雷军十年造车路：不争朝夕，专注长期主义

小米汽车正步入一个更具挑战性的新阶段。

过去一年，公众的目光往往聚焦于其订单量、交付速度、定价策略与市场热度。YU7上市之初，3分钟大定突破20万辆，18小时锁单超过24万辆，这些惊人的数字迅速确立了小米在中国汽车产业中的重要地位，成为一股不可忽视的新势力。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军

5月21日，小米正式发布了YU7 GT与YU7标准版两款车型。然而在沟通中，雷军已不再频繁强调那些数字。他甚至表示，月度交付量“差不多就行”，并认为“造车是十年之功，不争一月之长短”。

这句话背后，清晰地反映出小米汽车战略叙事重心的转变。

在第一阶段，小米成功证明了“能否把车卖出去”。通过SU7和YU7，外界看到了小米强大的品牌影响力、渠道网络、用户心智占领能力以及营销实力，可以成功跨界复制到汽车行业。

如今进入第二阶段，小米需要证明的是“能否长期把车造好、造精”。这个问题更为复杂，更考验企业的内功与体系实力。它涉及持续的研发投入、制造效率的精进、供应链的深度管理、安全与质量的严苛把控，以及进入全球市场后，能否赢得国际用户与同行的真正尊重。

从流量到体系：YU7 GT的使命

这也解释了为何YU7 GT成为本次发布会的焦点。它并非一款纯粹的走量车型。按照雷军的判断，一年后标准版的销量很可能更高。但GT版本承载着另一项关键使命：帮助小米在高性能领域、机械素质层面，以及全球汽车工业的竞技舞台上，确立自己的技术地位与品牌坐标。

小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠

小米将这场严苛的试炼放在了被誉为“真理之环”的纽博格林北环赛道。发布会上，首次以小米集团副总裁兼汽车部CTO身份亮相的胡峥楠提出，纽北不是终极目标，而是一种方法论。其意义不在于单纯刷出一个圈速纪录，而是迫使工程团队在世界上最苛刻、最公开、也最难被营销话术掩盖的实战场上，彻底检验并提升车辆的综合性能。对于一家新造车企业，这个选择充满风险。工程团队最初持反对意见，既因经验缺乏，也担心失败。但小米最终决定将纽北作为长期的性能试金石，雷军给出的要求并非“一次成功”，而是“十年坚持”。

这句话恰似小米汽车当下的写照。它已凭借惊人的速度和声量冲入了牌桌，但汽车行业的长期竞争绝非仅由流量决定。像特斯拉、保时捷这样的公司，拥有深厚的工程积淀与清晰的全球品牌认知。小米若仅停留在“高配置、厚道价、强生态”的层面，将难以真正融入全球汽车工业的核心评价体系。

雷军并不回避差距。谈及保时捷刷新SU7 Ultra的量产电动车圈速纪录时，他首先表示祝贺，随后指出纪录被打破是常态，车企间的你追我赶，才是行业健康长期竞争的状态。他也坦承，保时捷在纽北拥有多年经验，小米仍需持续学习与追赶。

竞争策略的务实调整

小米对特斯拉的态度也发生了微妙而务实的变化。去年YU7上市时，小米曾试图以三款车型全面挑战Model Y，但十个月下来，雷军的总结是“八败两胜”。复盘发现，70%的Model Y用户选择了593公里续航版本，许多用户认为500-600公里的续航已足够日常通勤。去年小米砍掉标准版，本意是简化产品线；今年重新加回标准版，则是为了让产品矩阵更精准地对标核心竞品。

这是一次基于市场反馈的务实修正。雷军没有再说要立刻“超越”特斯拉，而是表示要“一年一年、一点一点逼近”。这标志着小米开始更深刻地接受汽车行业的基本规律：流量可以带来爆发式开局，但体系化能力、精准的产品定义和持久的工程改进，才决定长期胜负。

宋钢的加入，也应放在这一战略背景下理解。他曾任职于特斯拉负责制造相关业务，之后加入远景，近期正式加盟小米汽车，负责生产制造、智能制造及汽车部战略规划。雷军透露，从前年年底得知宋钢离开特斯拉后，便安排团队联系，尽管对方当时已答应远景，小米仍用了一年半时间持续沟通与说服。

小米需要宋钢这样的制造专家，原因非常实际。去年YU7订单爆发后，交付能力一度成为制约瓶颈。宋钢在沟通会上坦言，当时的等待周期过长，确实影响了小米获取更多订单。过去一年，小米将大量生产准备工作前置，着力提升供应链爬坡速度与整体生产效率。

雷军补充说，目前订购YU7新车大约两三个月可交付，部分地区有少量现车，甚至两小时内就能提走；而GT版本由于底盘、电机等配置更为复杂高端，初期每月产能大约只有2400台。

这同样是小米汽车进入第二阶段后必须面对的现实：它既要保持互联网公司般的敏捷与创新速度，又要尊重汽车工业所固有的“慢变量”与“重资产”特性。高性能车研发、全球市场开拓、智能制造体系构建、智能驾驶算法迭代、芯片与AI底层技术投入，每一项都是重投入、长周期的系统工程。

过去五年，小米研发投入累计达1055亿元，未来五年计划继续投入至少2000亿元。雷军表示，小米账面预留了2000多亿元现金储备，正是为了支撑这场长期的科技攻坚。压力固然存在，但他认为，小米必须将资源坚定投入到芯片、操作系统、人工智能等底层核心技术，以及在其之上构建的“人车家全生态”智能终端网络中。

这套战略逻辑听起来宏大，但最终落到汽车业务上，仍然要回归最朴素、最根本的问题：车能不能造得好、开得稳、交得快，以及能否在全球市场获得用户真正的认可与口碑。

小米汽车已经成功拿到了入场券。接下来，它要潜心补课的，正是汽车工业中那些真正艰难、需要时间沉淀的部分。

对话实录：战略聚焦、理性竞争与长期主义

“GT定位全能型驾驶者之车，与Ultra有所不同”

媒体：YU7 GT和YU7标准版在产品定位和目标人群上有何核心差异？小米希望通过GT这款车实现什么目标？

雷军：YU7全系列的定位是高性能豪华SUV，核心是打造“驾驶者之车”。它既要满足个人对驾驶乐趣的追求，也需兼顾家庭使用和日常通勤的舒适与豪华感。

GT是YU7系列中的旗舰性能版本，我们称之为“满血GT”，即一款具备跑车级实力的SUV。它需要拥有跑车级的外观设计与性能表现，同时也要胜任日常通勤和长途旅行，因此是一款追求全能的高性能车型。

GT与Ultra也有所不同。Ultra更偏向纯粹的赛车和跑车属性，虽可日常驾驶，但其核心定位是极致性能的跑车。GT则是一款全能型座驾，我们主要面向追求品质与驾驭感的时代精英群体，打造一款真正的梦想之车。

用户调研显示，GT主要吸引的是原先关注BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌的用户。他们渴望澎湃的动力与卓越的操控，同时也希望车辆能全面满足日常通勤、长途旅行及家庭出行的多元需求。因此，GT正是为这群人量身打造的梦想座驾。

媒体：发布会公布YU7 GT价格时，现场欢呼声明显比公布标准版时更热烈，这超出您的预期吗？

雷军：现场氛围更热烈，主要是因为广大米粉和媒体朋友都期待小米能在旗舰车型上，在技术创新和用户体验方面树立新的行业标杆。YU7 GT确实是一款承载了众多顶尖技术的标杆型旗舰。标准版更多是面向日常通勤的实用型豪华SUV，因此现场反响相对平和。但从长期市场销售来看，购买标准版的用户基数可能会更大。

“挑战Model Y是长期任务，先补齐产品矩阵”

媒体：去年YU7上市时取消了标准版，今年为何重新推出？这是否意味着小米希望更直接地与Model Y竞争？

雷军：特斯拉是全球备受尊敬的企业，Model Y也是全球销量冠军。但从小米决定造车的第一天起，米粉和公众对我们的期待就是能够挑战乃至超越特斯拉。我们深知这个任务非常艰巨。

去年YU7刚发布时，市场成绩确实非常惊艳，甚至有些“超出预期”——3分钟大定破20万辆，18小时锁单超24万辆。我们当时认为有机会与Model Y一较高下，但经过10个月的市场检验，客观结果是“八败两胜”。

事后我们进行了深度复盘，发现一个重要原因：高达70%的Model Y用户选择了593公里续航版本。许多用户认为500至600公里的续航已经足够日常使用。当时我们出于简化产品线的考虑，从4款精简为3款，砍掉了标准版，这导致我们在与Model Y的核心区间竞争时处于特别不利的位置。

经过仔细复盘，我们决定把标准版重新加回来。这样就可以实现“标准版对标准版，长续航对长续航”的精准对标。无论竞争对手采取何种市场策略（例如提供五年零息金融方案），我们都具备了针锋相对的竞争能力。

我们仍然希望认真向特斯拉学习。这可能需要一年一年、一点一点地逼近。可以看到，我们在电机技术、三电系统、能耗表现等方面都在快速进步，小米的改进与迭代速度是很快的。

媒体：现在小米不再高频率公布大定数据，每月交付量也没有非常精确地披露，这是出于何种考虑？

雷军：去年YU7发布时，3分钟大定超过20万辆，这个数字惊人到行业内几乎无人敢信，大家都觉得我们数据有水分。后来我想，索性我们就公布更确凿的锁单数据，即用户支付定金且承诺不退的那部分。

至于每月交付量，我不想陷入与其他厂商单纯的数字攀比。例如，实际交付了36700台，我就说大约3万多台，大致不差。我认为小米需要放平心态。造车是十年之功，不必计较一个月之长短。踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车企。今天多一台少一台，并不影响长远目标。

“纽北是试金石与方法论，坚持十年必有回响”

媒体：小米持续在纽北进行测试和刷圈，为何要坚持做这件事？它想向外界证明什么？

胡峥楠：去纽北这件事，如果用一句话总结，它是一个方法，不是一个目标。

最初工程团队其实是反对的。第一，我们缺乏相关经验，不知道如何在纽北取得好成绩；第二，大家也担心失败带来的舆论压力。所以一开始，工程师的态度普遍是求稳。

后来我们想明白了几个根本问题，决定坚定去做。雷总也给予了极大鼓励，他说成绩不重要，一旦决定去做，就要坚持十年。开始可能会失败，但只要坚持做一件事，最终总会成功。

为什么这个方向是对的？如果我们要打造人们心目中的Dream Car，就会发现几乎所有顶级高性能车都要经过纽北这个终极试炼场的洗礼。全球许多传奇高性能车都是从这里历练出来的。我们要进入这个领域，如果不去做这件事，几乎没有成功的可能。

真正去做之后，我们发现它能让整个团队对高性能车的认知达到全新的高度。纽北是一条非常独特、综合的赛道，它考验的是整车的极限综合性能。在那里，你能最直接地发现车辆影响成绩的短板在哪里，也能最清晰地知道如何系统性提升。

这个过程让工程团队不断刷新对车辆基础知识的认知，因为几乎每天都会遇到新的挑战与问题。

更重要的是，小米的目标是进入全球市场。要进入全球市场，就必须与全球顶尖公司在同一平台上，用大家都能理解的工程语言竞争。纽北可能是我们未来进入国际市场、获得国际用户认可、赢得国际同行尊敬所必须要做的一件事。

当然，实事求是地看，国际顶尖车厂如保时捷，仍然拥有非常深厚的技术积累。我们在这条路上还需要保持敬畏，持续追赶。

媒体：作为首个在纽北拿到官方认证纪录的中国车手，破纪录时是什么感受？

任周灿（小米汽车工程师/车手）：拿到纪录时肯定特别兴奋。去年雷总年度演讲时说过，每一个汽车工程师或车辆动力学工程师最大的梦想，就是去纽北，开自己亲手调校的车。我就是那个幸运儿。

今年驾驶GT刷圈时，因为有了前几年的经验，我们知道一天时间肯定不够，所以直接报备了两天。第一天果然遇到雨夹雪，只有一个10分钟的窗口期，我们刷出了7分36秒，当时其实已经打破了SUV圈速纪录，但我们知道那个成绩还远远不够。

第二天天气不错，我按照每圈快2秒的节奏递进，刷了四圈，最终做出了7分34秒的成绩。作为车手，我当然希望自己能更快；但作为工程师，我也希望这辆车能展现出最极致的速度。所以当团队问“你已经打破纪录了，要不要就放你的圈速”时，我还是希望把职业车手做出的更炸裂的成绩放到纽北的官方榜单上。

今天公布文森特（职业车手）的圈速，也算完成了我的一个心愿。这代表了中国工程师和欧洲研发团队合作的力量。随着欧洲研发团队的深度介入，我们的能力会越来越强。我希望未来中国汽车、中国工程师、中国车手在全球舞台上能拥有越来越重的分量。

媒体：SU7 Ultra在纽北创造的量产电动车圈速纪录，刚被搭载Manthey性能套件的保时捷Taycan Turbo GT刷新，小米会继续挑战夺回第一吗？

雷军：首先祝贺保时捷破纪录。保时捷是非常令人尊敬的企业，他们在纽北拥有多年经验，也确实通过将纽北作为试验场，一次次打磨技术和产品，做得非常出色。

当我们创造纪录时，就意味着纪录有很大可能被打破。车企之间你追我赶，共同推动技术进步，这才是更健康、更长期的态度。

我们也会一步一步打磨Ultra，一步一步向保时捷学习，向保时捷靠近，甚至期待有一天能再次超越保时捷。我相信这种良性竞争能帮助我们把Ultra和GT做得更好。

“生产交付曾是瓶颈，现在全力保障用户体验”

媒体：宋钢总今天首次亮相。您曾在特斯拉工作，现在加入小米。和特斯拉相比，您认为小米的优势是什么？另外，小米现在的产能和交付准备到了什么阶段？

宋钢：小米汽车成立之初，就备受业内关注。因为小米在多个领域都展现出强大的战斗力，“人车家全生态”理念一开始也在行业内引发了广泛讨论。

后来我与雷总以及小米团队深入沟通，深刻感受到这个团队对汽车事业的热爱与执着。这里有像胡总这样的行业专家，也有像阿灿这样心中有火、眼中有光的工程师，大家都非常拼搏。这坚定了我加入小米的想法。

我认为小米和特斯拉非常相似，无论是企业文化中对创新的追求，还是对极致和技术的执着。小米的强项在于文化开放包容，大家都追求做正确的事，追求在行业内做到最佳，同时也让每个人都能发挥出120%的能力。这一点非常吸引我。

我现在负责智能制造和战略规划。加入后，我很高兴看到小米整个生产交付体系相比一年前有了巨大提升。大家可能还记得，去年YU7发布后在极短时间内获得了24万以上的锁单，当时生产交付能力在很大程度上限制了小米获取更多订单，因为等待时间过长。

过去一年，销售团队、供应链团队、生产团队都做了大量工作。现在我们把很多生产准备工作做到了前面。一方面提升自身生产效率，另一方面加快供应链爬坡速度并保障质量，已经具备了比较好的生产交付能力。

后续我们希望进一步提升生产效率，将先进制造理念、制造体系和制造技术带入小米及其供应链体系，带动整个供应链取得更好的成绩。

雷军：我补充一点。现在很多消费者可能还以为买YU7至少要等半年、一年。准确地说，现在订购YU7新车大概需要两三个月，部分地区有少量现车，甚至可能两小时内就能提车。

GT是一款旗舰型跑车级SUV，其底盘、电机等配置都非常高端，产能爬升会比较困难，初期每个月大概只能交付2400台。如果想订购GT，动作可能要快一些。

“压力始终存在，但研发投入已做好长期准备”

媒体：手机、汽车、家电都是竞争异常激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也有巨大投入。这种高强度的竞争和投入，会不会给企业带来过大压力？小米如何评估投入与产出的关系？

雷军：6年前，小米10周年时，我们面临的压力比今天更大。创业之初，我们用互联网模式做手机、做制造，一直将自己定位为互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。

但10年下来，我们最初的使命——普及智能手机——已经实现。10年后，智能手机已然普及，小米该往哪里走？所以我们下定决心加大核心技术投入，立志成为新一代硬核科技的引领者。

6年前，我们确立了“技术为本”的战略，并提出5年投入1000亿元研发经费。如今5年过去，我们实际投入了1055亿元。这1000多亿元带来了什么？大家已经看到，我们在汽车、芯片、基座大模型、大家电、智能制造、机器人等一系列领域取得了突破。

看上去业务繁多，但其本质是围绕智能终端的三大核心技术：芯片、操作系统、人工智能。在这之上，是构建“人车家全生态”的智能终端，这就是小米的核心战略。

未来五年，小米还将继续加大研发投入，目标是至少投入2000亿元以上。我相信这笔资金投入后，小米会在更多领域实现创新与突破，产品会越来越好，人才队伍也会越来越壮大。

压力肯定存在。但我做事讲究“深挖洞、广积粮”，先把研发经费准备好。小米账面有2000多亿元现金储备，就是为了干这件事。我希望大家有耐心再等5年。今天的小米与5年前相比，已经上了一个大台阶；5年后的小米，一定会比今天再上一个更大的台阶。