做增程的品牌越来越多 但增程车却有点卖不动了

增程技术到底是消费者的福音还是市场的陷阱？这个问题越来越让人看不透了。

前几天智己高调推出的增程版LS6，仅半小时就创下1万订单的惊人成绩，仿佛重现了当年增程车型碾压纯电市场的盛况。

紧随其后，广汽埃安旗下的昊铂品牌也把握时机，发布了HL增程版车型。

更令人期待的是，小鹏汽车即将推出的X9增程版已经在工信部最新公示中出现，相信很快就会与消费者见面。

从智己、昊铂、小鹏，到之前的深蓝、阿维塔等品牌，众多纯电车企都在争先恐后地布局增程市场，看似前景一片光明。但事实真的如此吗？

就在各大品牌扎堆推出增程车型的同时，市场数据却透露着不同寻常的信号。

最新数据显示，2025年7月中国增程式电动汽车(EREV)零售销量仅为10.2万辆，同比下降11.4%，而同期的纯电动车销量却实现了24.5%的增长。

如果把观察时间拉长，除去4、5月份问界M8带来的短期销量提振，增程车型的增长始终处于弱势。新势力车企中，纯电与增程车型的占比也从去年的43:57变为64:36。

这些数据似乎都在传递一个信号：增程车型正在被纯电产品取代。

7月销量数据更能直观反映这一趋势：小米和小鹏等纯电品牌凭借爆款车型实现销量翻倍增长，月销突破3万辆；而问界、理想等增程品牌的表现却不尽如人意。

尤其值得注意的是，零跑这个同时布局纯电和增程的品牌，其销量增长主要来源于纯电车型。数据显示，零跑C11改款后纯电版销量占比高达80%，最新发布的B01和B10更是直接取消了增程版本。

那么，究竟是什么原因导致增程车型遇冷？

核心问题在于价格。过去增程车型的价格优势正在消失。2022年时增程和纯电版本差价可达3-4万元，如今已缩减至1万元左右，甚至出现"油电同价"现象。

碳酸锂价格的暴跌是关键因素。碳酸锂从每吨24万元跌至8万元，直接推动了电池成本下降，让增程车型失去了最大优势。

充电基础设施的快速完善也在改变消费者习惯。数据显示，中国36座主要城市中心城区平均每平方公里就有34.3个公共充电桩，私人充电桩占比更高达74.5%。

更重要的是，新能源汽车续航能力显著提升。最新推出的Model Y长续航版CLTC续航已达751km，Model 3更是突破830km。

这种环境下，越来越多的增程车主实际只用纯电模式行驶。理想汽车数据显示，其增程车主85%的日常出行仅使用150km以内的纯电续航。

面对这一趋势，新款增程车型开始在电池容量上下苦工。智己LS6配置66度电池实现450km续航，昊铂HL也采用60度电池实现350km续航。

所以，2025年的今天增程车型还值得购买吗？这完全取决于您的实际用车需求。

如果您有严重的长途出行焦虑，增程可能是合理选择；但如果只是日常通勤，建议认真考虑纯电车型。增程技术终将回归其过渡产品的定位，这不是技术的失败，而是市场发展的必然结果。