买纯电保时捷的中产们 这次又要为无线充电桩买单了?

说真的，无线充电桩不少车企都试过，但我咋感觉唯独保时捷跟它最搭。

就在刚过去的慕尼黑车展上，保时捷展示了自家的无线充电系统“Porsche Wireless Charging”。并用了一台可以支持无线充电的Cayenne Electric（卡宴纯电版）进行展示。

因为集成化的设计，这套充电系统看着比充电桩简洁不少，仅有一块充电基座，和一条电缆。控制单元和充电感应线圈等设备全都集成在了基座中。

最新说这套系统可以在240V的环境下使用，并可在-40℃ 到 50℃ 的环境下工作，还具有一定的防水功能。

在展示场景中，驾驶者通过手动操纵车辆，并对准车辆前方摄像头画面里的指示线，缓缓将车头开入充电板上，将位于前轮之间的感应线圈对准充电基座。感应线圈大小大概占车宽的 1/3。

在车辆检测到可以无线充电后，悬架会自动下降高度，到达离地 10 - 15 厘米后开始充电。充电开始后几秒内，功率达到11 kw的峰值。

系统还配备异物和活体检测功能，当检测到能量场内有异物侵入，都会立即停止充电以保证安全。

汽车无线充电系统示意图

不过，这个无线充电功能可不是标配，而是要花钱选装的。地上这个充电基座售价 5000 欧元，车上感应部分售价 2000 欧元。整套下来约合 5.8 万人民币，还不包含安装费。

上图为基座，下图为车内感应模块

那啥，还好卡宴是标配的空悬，不然配个无线充电害得再加个选配大件。。。

看这价格，咱普通消费者有点发愣。

要知道，咱编辑部一个小伙伴花了二十多万买了辆极氪后，看着 3000 块的最新充电桩都嫌贵，转头买了一千多的公牛充电桩。。。

但这可是保时捷，它们对于用户的洞察还是很准的。

首先根据保时捷自己的统计，75%的保时捷新能源车是在家里完成充电的。无线充电对于有着独立车库的保时捷车主们来说，刚好契合应用场景。

另外就是根据麦肯锡的研究，类似保时捷这种豪华品牌的车主，最需要的是“感受特殊”、“有先进科技感”。花点钱买超前的舒适体验，可能正中他们的心巴。

不过具体有多少大佬会选装，这还真说不准。

毕竟汽车无线充电也不是个新鲜事，从原理上讲甚至跟手机用的没区别。。。

在给基座通入交流电后，会形成交变磁场，而这个磁场穿过车内的感应线圈后，也会形成与磁场变化一致的感应电流。再经过一系列处理就可以给车充上电了。

@Engineering Explained有关无线充电的示意图

优点很直观，停好就充，免插拔，车位整洁，还能减少充电口磨损。

当然，缺点同样明显，一是停车必须精准对位，不然充电效率就低。

再就是能量损失较高，尽管保时捷宣称它们把能量损失控制到了10%，但这个数据在有线家充装里算一般般，比如特斯拉的损耗就控制在了 7 %。。。还有品牌兼容性差、异物侵入影响充电等等。

ADAC测出的有线家充桩的衰减

而保时捷也并非第一个尝试无线充电的，其它车企也早有尝试，但咋说呢，就是没啥起色。。。

很早之前现代、日产那几家的就不说了，没啥下文，就光说最近几年的。比如22年沃尔沃做过面向城市与出租车的户外试点，运营了3年增长缓慢，从2个充电站变成了3个。。。

宝马也曾在在530e iPerformance这款插混车上尝试过 3.6kw 的无线家充桩，但消费者并不买账，最终没有推广为主流选配。

就连特斯拉之前也说，它们持有好几种无线充电的专利，但直到现在也没看见它们的无线充在哪。。。

甚至自主品牌智己 L7刚上市的时候推出过无线充电选配，整套价格接近1.8 万元，可能也是没多少人选配，这两年都没听智己那边的人提起过了。

智己L7车主的分享

所以说，这技术不是没有人试过，而是在不同场景里的 “ 适配性 ” 差别很大。

而保时捷在无线充电的应用上，算是在做 “ 品牌调性 ” 和 “ 应用场景 ” 的丝滑连招，强调应用场景的优点，淡化能量损失和高价的缺点。

至于能不能大卖，脖子哥觉得确实会有人为了“不跟充电线搏斗”而选配。

但保时捷车主们的钱也不是大风刮来的，所以咱也只能等保时捷公布选配销量后，才能判断保时捷这个路子是否能走通。。。

当然，汽车无线充电技术也不只是有独立车库的有钱人才能享受，这还有能跟咱普通人有关的另一种方案——“ 动态充电方案 ”。

玩过死亡搁浅的差友应该都知道，这游戏里的公路中间就是充电区，车子可以边跑边充电。

就比如在瑞典，Electreon 公司就在市区通往机场的一条道路上铺了两段充电公路。专门给有固定行驶线路的公共运输车辆使用，比如公交车和卡车。

四舍五入大家也是坐在可以无线充电的 “ 百万豪车 ” 里上下班了。

不过有的差友们可能看到图就发现了问题所在。没错，造这玩意得重新铺路啊。每公里 1000 多万欧的造价，几乎让公共交通运营成本翻倍。

即使是电动化转型激进的瑞典政府，去年也因为预算问题砍掉了动态充电公路项目，转向了静态充电站项目。

所以脖子哥想说，不管是家用静态还是路面动态，能不能商用落地的关键已经不是技术行不行，而是“在哪儿能最稳定、最经济地运行”。现在看来，像保时捷这种无线家充桩的应用，确实更胜一筹。

或许在未来，咱可能还真的感谢一些保时捷车主们。

可能正是因为他们积极选配无线充，平摊了技术成本，让之后咱普通人即使没有独立车库，也能享受无线充电的便利。。。

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