合资车企押注增程技术，能否挽救市场颓势？

本文作者 " 赵哲峰

内容编辑 | 杨博丞

封面图片来源 | IC Photo

五年前，大众汽车中国区负责人冯思瀚曾在发布会上公开质疑增程式技术："虽然单台车辆有一定价值，但从环保和能源战略来看，这可能是最不理想的技术方案。"

话音刚落，技术总监立即附议："我们早就评估过这个方案，它不仅应用价值有限，而且已经逐渐被市场淘汰。"

这番毫不留情的评价，彻底否定了该技术的实用性。

次日，理想汽车创始人李想就在社交平台公开向冯思瀚发起挑战，甚至连比试的具体细节都安排妥当。

如今回望，这场轰动一时的"技术论战"已成往事，但它生动反映了当时汽车业界对增程式技术的争议态势。

令人意想不到的是，当年对增程方案最不屑一顾的传统车企，如今态度已发生颠覆性转变。

2024年以来，大众、丰田、日产、现代等跨国车企陆续宣布将推出增程车型。最新消息显示，宝马也计划在下一代X5等旗舰车型上采用增程动力系统。

如此剧烈的态度转变，背后反映出怎样的市场逻辑和发展趋势？随着巨头入局，会给行业竞争格局带来哪些变革？

传统车企的战略转向

要理解传统车企的态度转变，需要从它们当前面临的困境说起。

在市场层面，随着新能源车企的崛起，依赖燃油车业务的合资品牌正面临前所未有的压力。最新数据显示，今年前5个月合资品牌市场份额已跌至36%，且自2024年起就再未能突破50%的临界线。

事实上，这些传统车企并非没有积极求变。在电动化转型方面，它们曾投入巨资试图实现弯道超车。

问题在于，多数车企选择了"跨越式发展"策略，跳过混动阶段直接押注纯电。这种冒进的做法导致缺乏足够的技术和产品储备，至今未能打造出能与特斯拉、比亚迪等抗衡的热销车型。

在这种背景下，寻找新的突破口已成当务之急。既然纯电路线短期内难见成效，混动领域自然成为最佳选择。而在众多技术方案中，增程式脱颖而出成为多数车企的共同选择。

具体来看，传统车企的选择主要基于五个维度的考量：

• 已获市场验证的销售表现
• 更优的用户体验
• 相对可控的研发投入
• 成熟的产业链配套
• 全球化市场的适配性

从市场数据看，增程车型销量连续多年保持高速增长。2024年国内市场销量突破110万辆，同比增长近80%，远超行业平均水平。理想、问界等品牌的成功案例，充分验证了该技术的市场接受度。

从用户体验角度，增程车型兼具电动车的驾驶质感与燃油车的续航优势。目前主流车型纯电续航普遍达到200-300公里，完全满足日常通勤需求，同时解决了纯电车型的"里程焦虑"问题。

从研发投入看，相比复杂的多档混联系统，增程架构相对简单，开发周期和成本更具优势。这对于研发资源有限的车企而言无疑是更务实的选择。

值得一提的是，国内完善的产业链为增程车型规模化生产提供了有力支撑。宁德时代等电池巨头已专门推出增程车型专用电池，支持超400公里纯电续航和快充功能。

此外，增程技术对充电设施不完备的海外市场更具适应性。传统车企选择这一路线，也有利于实现全球产品的战略协同。

技术积淀与差异化竞争

事实上，增程技术并非新概念。

早在电动汽车普及之前，雪佛兰Volt、宝马i3等车型就已采用类似技术。近年来日产的e-POWER系统，其工作原理也与现代增程技术高度相似。

这意味着传统车企在该领域并非毫无积累。结合国内完善的供应链体系，它们在电池、电机等核心部件上可获得优质资源。

更重要的是，内燃机作为增程系统的关键部件，恰恰是传统车企的技术长项。以大众EA888、丰田Dynamic Force为代表的新一代发动机，在热效率和性能上保持着行业领先水平。

以宝马最新研发的增程系统为例，通过与采埃孚深度合作，其eRE+架构创新性地实现了发电与驱动双模式，大幅提升了高速工况下的动力表现。该系统基于800V高压平台开发，搭载定制圆柱电池，综合续航预计突破1000公里。

不过需要认识到，增程系统本身技术门槛有限，真正的竞争壁垒在于产品差异化。当前热销的增程车型，核心卖点往往不在动力系统本身。华为系依托智能驾驶生态系统，理想深耕家庭用车场景，零跑主打极致性价比。传统车企若要打开市场，必须在产品定位上找到独特支点。

市场前景与技术演进

随着传统车企的集体入局，增程市场将迎来新一轮扩张。