比亚迪为何选择自主研发车载芯片替代英伟达？

9月24日最新动态显示，比亚迪已针对车载芯片供应问题制定了完善预案。公司高管周二透露，即使面临当前使用的英伟达芯片供应中断的情况，比亚迪也已做好技术储备应对可能出现的挑战。

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比亚迪集团副总裁李柯在接受CNBC专访时表示："作为一家立足长远发展的企业，我们始终保持着供应链安全的红线意识。虽然目前并未收到任何关于禁用英伟达芯片的通知，但完备的应急预案是我们必备的经营智慧。"

这位高管特别举例说明了公司应对突发状况的能力："就像疫情期间全球芯片荒时那样，依靠自身深厚的技术积累，我们有能力快速调整供应链策略。"

实际上，比亚迪全产业链布局的战略早已深入企业基因。从核心零部件到整车制造，公司构建了完整的产业生态闭环。

"技术创新是我们的立身之本，"李柯强调说，"这种储备让我们在面对各种市场变化时都能从容应对。"

值得注意的是，近期英伟达面向中国市场的H20人工智能芯片经历了一波三折——先是遭遇出口限制，后又在美中政府达成协议后恢复销售。这引发了中国科技企业对供应链安全的深度思考。

不过需要区分的是，比亚迪使用的英伟达Drive AGX Orin自动驾驶系统属于另一条独立产品线，主要用于车辆辅助驾驶功能。

李柯对此持谨慎乐观态度："我认为任何理性的市场主体都不会轻易中断如此重要的商业合作。英伟达作为市值领先的企业，中国市场对其全球布局的重要性不言而喻。"

深层解析：比亚迪的"备胎计划"

比亚迪能够底气十足地宣布拥有备选方案，源于其在供应链管理和技术研发上的双重优势。

首先就供应链而言，比亚迪高达75%的核心零部件自主化率堪称业内标杆。电池、电机、电控等关键部件基本实现自主可控。这种垂直整合模式使公司在2025年那场席卷全球的芯片危机中得以独善其身。

在核心技术领域，比亚迪半导体主导的智能驾驶芯片研发正在稳步推进。这款算力达80TOPS的芯片将适配主流价位车型。更值得关注的是，采用4纳米制程的"比亚迪9000"智能座舱芯片已进入量产阶段。

目前比亚迪采取了"两条腿走路"的策略：既与英伟达、地平线等供应商保持合作，又通过自主研发掌握关键技术。这种方式既保证了产品性能，又降低了供应链风险。

此外，比亚迪还将人工智能技术应用于供应链管理。通过智能算法实现精准预测、动态调仓，配合在巴西等地的矿产布局，形成了原材料供应的"多核引擎"。

业内观察人士指出，在全球供应链重构的背景下，比亚迪这种"自主可控+开放合作"的模式恰好契合了产业发展的新趋势。随着智能驾驶成为核心竞争力，掌握芯片自主权的车企将在未来竞争中占据更大优势。（记者：辰辰）