从来不打价格优势的特斯拉，现在终于着急了？

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据“36 氪汽车”报道，特斯拉中国正在推进内部代号为 E41 和 D50 的两个新车项目，分别为现款 Model Y 和 Model 3 的廉价版，投产时间预计最快在明年中旬。

图源：特斯拉最新

电车通在之前已经报道过“廉价版 Model Y”，现在特斯拉连“廉价版 Model 3”也安排上。显而易见，特斯拉的本意是用低价策略以触达更广泛的价格敏感人群，然而特斯拉中国在 9 月份售出 7.1 万辆，环比增长 25%，第三季度累计售出近 17 万辆，环比增长 31%。

换成其他新能源车企，有这个销量都想着偷乐，为何特斯拉的产品布局与成绩相悖？

Q3销量好但难掩全年颓势，特斯拉正“急病乱投医”

在中国市场被曝将推 Model 3、Model Y 廉价版之前，特斯拉已率先在北美市场落地低配策略。

10 月初，北美版廉价 Model 3 正式上线，起售价为 36990 美元，比此前的入门版便宜了足足 5500 美元（折合人民币约 3.92 万元），降幅超过 10%，而配置方面的精简尤为明显，包括且不限于外后视镜/方向盘的调节改成手动、座椅材质为织物与人造革拼接、取消前排座椅通风/后排座椅加热/座椅电动调节/双层夹胶玻璃、后排娱乐屏、氛围灯等功能和配置。

虽然智能驾驶标配 HW4.0 自动驾驶硬件，但只保留基本的交通感知巡航控制，需要额外加钱才能体验带自动转向功能的 FSD。

图源：电车通摄制

不仅如此，“廉价版 Model Y”已经登陆挪威、瑞典、德国等市场正式，售价较当前入门版低 5000 欧元，预计今年年底陆续上市，再加上中国市场的廉价版规划，可见特斯拉针对全球核心市场的“廉价版”车型布局已全面铺开。

要想真正理解特斯拉在“销量增长却仍执着推廉价版”的行为，只要看它的处境和目标就行了。

若放宽视野审视特斯拉今年的销量，会发现所谓 “好看” 仅局限于第三季度。数据显示，上半年特斯拉的全球交付量同比减少 13.3%，中国市场的上半年交付量同比下降 5.4%。

即便加上第三季度的成绩，特斯拉前三季度的全球销量依然同比下降约 4.5%，中国市场下降约 13.3%。

图源：特斯拉最新

另据英国《金融时报》报道，特斯拉董事会向 CEO 埃隆·马斯克提出未来 10 年新薪酬计划：若马斯克能推动特斯拉达成系列目标，包含将市值从当前 1.09 万亿美元升至 8.5 万亿美元、盈利增至 4000 亿美元，同时完成 1200 万辆电动汽车与 100 万台人工智能机器人销售，以及实现 1000 万自动驾驶订阅用户等，将获得价值 1 万亿美元的薪酬。

马斯克是否接下这份“挑战书”尚不可知，但特斯拉在多核心地区推出“廉价版车型”，说明马斯克察觉到特斯拉的汽车市场地位下滑，需主动抢市场，完成“十年 1200 万辆车”的任务。

往好里说，特斯拉此举是为提升销量找突破，但往实在了说，难免有“急病乱投医”的意味。

特斯拉品牌光环，要在中国市场失灵？

需要指出的是，北美的资本市场对“廉价版车型”的前景并不看好，新车发布之后股价下跌约 4%，而且用户层面更是争议倾斜，虽有部分网友认可“廉价版车型值得入手”，但认为“配置砍得太狠、减配过度”的声音明显占据多数。

要知道，特斯拉的核心竞争力是“科技感”和“智能体验”，而其推出“廉价版车型”的动作，本质上是一场会损害品牌调性的价格战。

特斯拉在美国纯电动车市占据主导地位，Model Y、Model 3 两款车型远超雪佛兰、福特、现代、本田等品牌旗下的纯电动车销量。

在拥有绝对市场话语权的情况下，特斯拉提供“廉价版车型”确实会有损品牌声誉，但在廉价版 Model 3 发布后首周就获得同比增长 30% 的订单量，其品牌光环还是能够吸引“想沾品牌光但预算有限”的用户。

图源：特斯拉最新

不过中国纯电动车市的环境不同，这里早已进入“群雄逐鹿”的激烈竞争阶段。

特斯拉的品牌光环也没有那么强的吸引力，能与 Model 3 正面制衡的小米 SU7 已然登场，如今仅剩 Model Y 还保有一定的市场统治力。

一组最新数据更能直观印证特斯拉影响力下滑的事实：根据乘联会公布的数据，9 月份纯电动市场（批发）的同比增速为 32.4%，插混合增程的同比增速分别为 8.4% 和 8.7%，而新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的 50%:50% 转变为 70%:30%。

从实际市场销量来看，这一趋势更为明显，除了小米之外，乐道、理想、智己、零跑、小鹏等新势力，早已在纯电动车市场站稳脚跟，且份额持续扩大，属于特斯拉的那一块“蛋糕”正被不断分食。

图源：小米汽车最新

北美市场的 Model Y 和 Model 3 比在售入门版车型分别便宜了 5000 美元和 5500 美元，折合人民币分别约为 3.57 万元和 3.95 万元。如果国产版也跟进这一价格策略，那么廉价版 Model 3 国产版很有可能下探至 20 万元以内。

值得注意的是，今年 9 月份，特斯拉中国推出了 Model Y L，目前的交付时间已经排到 11 月份，市场需求量很高，这或许为特斯拉推出“廉价版车型”提供了信心。

然而，Model Y L 前期能够被认可的逻辑是“配置不低于现款 Model Y”的同时，还新增了更大空间，还算满足一部分用户的需求，但“廉价版车型”想靠“减配置降价格”赢市场，怕是找错了路。

国家信息中心正高级经济师徐长明表示，国内乘用车平均售价在今年前五个月已经下滑至 16.1 万元，预计今年全年这一数据将会跌至 16 万元以内。

电车通承认，“廉价版车型”的出现确实与国内汽车市场消费逐步降级的事实贴合，但国内车市的早已不缺“高配低价”的新能源车，如果国产特斯拉“廉价版车型”延续北美版的减配思路，刺激品牌销量的效果不会很高。

我们以豪华品牌为例。即便到现在，BBA 三家品牌依然有不少受众，但是旗下的入门级产品一直是众多用户的吐槽对象。比如奔驰 A 级，曾因 1.3T 小排量发动机与较高的指导价形成巨大落差，在国产品牌崛起后没有太多配置优势，最终在去年全面停产 A 级。

入门级车型的核心是“入门不低配”，而不是“低价换减配”，即使有品牌光环，也难以在竞争中立足 —— 这是奔驰 A 级留给特斯拉的市场经验。

特斯拉要想保销量，“廉价版Model Y”将是关键

目前，特斯拉在中国市场主要依赖 Model Y 和 Model 3 两款车型，而小米 SU7 的销量已经逐步超越了特斯拉 Model 3，削弱了特斯拉在中高端纯电轿车市场的竞争力。

在这样的情况下，Model Y 依然是特斯拉的销量基本盘，就看“廉价版 Model Y”能够踩准中国市场的需求脉搏。

话说回来，Model Y 能成为国内车市的销量常青树，核心原因之一是空间实用性与家庭用户需求高度契合，已经上市的 Model Y L 已经凭借“加空间加配置”的方式来吸引不少家庭用户认可，便是最好的证明。对“廉价版 Model Y”而言，如果能够保住 Model Y 的核心优势，将会成为其是否热销的关键。

更残酷的是，小米、理想、乐道等新势力品牌也不会给特斯拉太多的试错空间，一旦“廉价版 Model Y”只是“喊低价、实减配”的雷声大雨点小之作，后续将很难成为特斯拉的销量主力之一。

（封面图源：特斯拉最新）