黑芝麻智能杨宇欣：芯片行业不会一家独大，智驾格局正收敛

9月27日至29日在海口举办的世界新能源汽车大会（WNEVC）现场，中国汽车产业的智能化浪潮成为全场瞩目的焦点。

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活动期间，黑芝麻智能首席营销官（CMO）杨宇欣接受了《(公众号：)-新智驾》的专访，深入解读了这家本土芯片公司在当前产业变局中的发展路径。

他指出，智能驾驶的竞争正从“群雄逐鹿”转向“精耕细作”。对于芯片这条需要长期坚守的赛道，他坚信不会出现"赢家通吃"的局面，真正的较量在于如何精准定义产品，并融入正在剧烈重组的全球汽车供应链体系。

01.

从本土客户合作到全球视野

杨宇欣的分享始于对行业现状的敏锐洞察。他阐释了为何黑芝麻智能在与吉利、比亚迪等多家头部车企达成合作后，却在公开信息发布上保持低调姿态。“这是我们与客户之间形成的默契，”

他向《》表示，在量产或关键信息披露前，尊重客户的保密需求是供应链企业的本分。这种务实作风也体现在其清晰的年度规划上。

首先，公司将持续深化与现有客户的合作。从已经规模出货的A1000芯片到新一代"武当"系列，黑芝麻智能已获得多个定点项目，覆盖智能驾驶、舱驾一体等多元场景，预计年底前将释放量产信息。

其次，技术突破是企业的生命线。具备更高算力的A2000芯片即将交付样片，因其原生支持大模型而拥有更强的通用性，目前已有多家客户完成设计方案，静待芯片到位即可快速推进。

第三，也是今年至关重要的战略转向——全力推动出海计划。杨宇刚从大会现场感受到强烈信号：“中国车企正从‘内循环’走向‘全球共舞’。”他认为，海外智能驾驶演进节奏相对温和，这为中国成熟的智驾方案提供了绝佳的落地窗口，但挑战在于供应链体系必须与国际的研发流程和标准接轨，这将是未来几年的关键课题。

02.

智驾“收敛”下的生态竞合与未来焦点

谈及如火如荼的智能驾驶领域，杨宇欣提出了鲜明的“收敛论”。他认为，无论是车企自研还是独立的解决方案提供商，市场玩家都在快速减少。这是因为智驾技术迭代极快，对企业的技术、资金和客户合作深度都构成了极高壁垒。

与此同时，技术路径也在收敛：高速NOA已成为标配，行业焦点全面转向城市NOA。尽管实现节奏不同，但端到端、VLA、大模型上车等已成为公认的研发方向。

在这一趋势下，黑芝麻智能明确自身“芯片公司”的定位，商业模式对标行业巨头，坚持开放的技术架构。杨宇欣透露，公司将在年底前宣布与一家头部算法公司的深度合作，通过构建强大的生态联盟，为客户提供从芯片、模型到基础软件的全栈支持。

他预测，未来三年，城市NOA将逐步走向成熟，技术差异化将缩小，竞争将更多地转向性价比、工程化能力和最终的用户体验——即能否实现从A点到B点的全程无忧。

03.

谈产业链延伸与对芯片行业的长期主义

面对未来，黑芝麻智能的增长逻辑清晰聚焦于两大维度。其一是锚定基于汽车产业链的自然延伸。杨宇欣明确指出，在将核心主业做深做透之前不会盲目扩张，但他们已敏锐地捕捉到像“具身智能”和机器人这样的新兴领域，其产业链与汽车产业高度重叠，重叠度超过50%。

这将成为黑芝麻智能未来依托技术和供应链优势，开拓“第二增长曲线”的核心方向。最后，对于芯片行业本身的残酷竞争，杨宇欣分享了他的观察。他驳斥了“赢家通吃”的理论，指出芯片行业因研发周期长、迭代慢、流片后难以更改的特性，天然需要多家供应商通过不同的产品定义来满足市场的多元化需求。

他强调，无论是PC还是手机时代，芯片领域都未曾出现单一垄断者。他判断，在中国市场，最终能存活下来的芯片公司将是少数派——是那些能持续获得资本支持，并能以过硬技术精准匹配客户快速演进需求的长期主义者。

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