陈震坦言不了解辅助驾驶边界，这三点让人意外

今日，车评人陈震就交通事故再次做出回应。

陈震表示，当各大本土品牌都在争辩自动紧急制动系统能否有效规避行人或非机动车突然出现的风险时，自己所驾驶的顶级电动豪车，却在辅助驾驶模式下与前方车辆发生了百分之百的正面碰撞。

陈震称，事故责任在于自身，通过这起事件也让自己对“豪华”有了更深的理解：安全，才是最高级的奢华。

10月18日，陈震接受法治日报采访，首次向公众完整披露了劳斯莱斯闪灵事故的具体原因。

陈震表示，该车具备L2级别的辅助驾驶功能，事发前车辆正处于辅助驾驶模式，时速约为五六十公里。行驶至事发路口前，因他低头捡拾物品，车辆时速提升至80公里，随后闯红灯驶入对方车道，直接撞上对向行驶的车辆。

陈震还提到，自己驾驶前并未仔细阅读说明书，加之使用频率不高，因此对这台车的辅助驾驶能力边界并不明确。

陈震作为坐拥千万粉丝的车评人，却声称不熟悉车辆辅助驾驶的能力范围，这种说法是否合理？

使用频率不高，却曾详细测评过闪灵

笔者发现，陈震于5月底将这台劳斯莱斯闪灵提车到手，随后在9月发布了一条博文，称“闪灵一直放着没开”。

陈震调侃道，“闪灵一直放着没动，话说再不开，邻居可能都快受不了了……”

从图片来看，车身已积满灰尘，似乎很久未曾使用。

然而在此之前，5月29日，陈震发布了一段介绍劳斯莱斯闪灵的视频，详细展示了车辆外观、智能功能，并重点介绍了辅助驾驶系统。

陈震称，闪灵的辅助驾驶水平大致相当于2017、2018年特斯拉Model S的辅助驾驶系统。基本上只能做到车道保持和拨杆并线。倒车时可识别车位辅助泊车，但识别车位的成功率大约在百分之六七十。地面倾斜的车位则无法识别。

陈震还提到，该车的辅助驾驶更适合环路或北京高速等封闭道路行驶。

除此之外，陈震还将这台闪灵与国内多款新能源车型进行了对比评价。

从介绍内容来看，陈震对这台闪灵应该算是比较了解的。但他在接受法治日报采访时，却又表示自己不清楚该车辅助驾驶的能力边界。

曾测评多款新能源辅助驾驶，开车习惯不佳

陈震作为国内数一数二的车评人，曾测评过国内外多款新能源车辆的辅助驾驶系统，其中包括智己R7、小鹏X9 25款、蔚来ET9、仰望S800、特斯拉等。

但笔者发现，陈震在驾车过程中存在一些不良习惯。

除了此次车祸中低头捡东西的问题外，陈震在测评车辆时，多为单手开车。

例如，在测评智己R7时，他只是将一只手搭在方向盘上方，并未双手把握方向盘。

而且在测评小鹏X9的行驶过程中，他不仅单手开车，还曾多次将视线从路况移开。

另外，陈震在测评特斯拉辅助驾驶时，行驶途中与朋友说笑打闹，注意力并未完全集中在车辆与路面状况上。

除了这些小毛病，陈震还曾因违反交规被交警处理。

2024年12月，陈震因开车时看手机被交通队罚款200元，并记3分。

未必是不了解闪灵辅助驾驶，而是开车习惯不好，过于信任智驾

虽然陈震称自己并未认真阅读产品说明书，不了解该车辅助驾驶的能力边界。

但他此前的视频中曾详细介绍过该车的辅助驾驶功能，包括车道保持、车道并线、辅助泊车等。由此来看，陈震应该了解过该车辅助驾驶的应用场景以及驾驶能力。

并且陈震的这台劳斯莱斯闪灵属于L2级别的辅助驾驶，包含自适应巡航控制、车道保持、辅助泊车等功能。陈震测评过的智己R7其辅助驾驶的水平也达到了L2级别，测试过的仰望S800更是达到了L3级别。

陈震声称不了解闪灵辅助驾驶能力的边界，这一说法显然不合逻辑。

因此笔者推测：陈震在行驶中低头捡东西才是引发车祸的主因，而“不了解该车辅助驾驶能力边界”的说法更像是在为自己开脱。情况或许与陈震所述相反，正是因为了解辅助驾驶功能，默认不会出现问题，所以才抱着侥幸心理去捡东西。

从陈震之前的驾驶表现来看，他开车时小动作不断，驾驶习惯不佳。长此以往，难免会发生事故。

正确的做法应该是，即使开启了辅助驾驶，驾驶员也要做到视线不离路面，双手不离方向盘。

此外，一旦辅助驾驶程序出现卡顿、延迟，或无法对交通状况做出准确判断时，规范的驾驶行为能帮助驾驶员动态了解车辆的行驶状态以及路面的交通情况，以便及时从智驾切换为人工驾驶，从而避免事故发生。

而且从陈震的描述来看，该车的辅助驾驶对车辆、路况、交通指示灯的识别和预判都存在较大程度上的失误。而此时陈震低头拾物，更是直接疏忽了对车辆行驶状况的掌控。辅助驾驶在无人看管的情况下出现问题，很有可能引发交通事故。

回过头来看事故发生后的陈震“只给对方车道歉”的行为，态度属实傲慢。

如今，越来越多新能源车开始应用辅助驾驶。但目前，辅助驾驶还替代不了人驾，就像发生交通事故后，驾驶员才是责任主体。

在此，也提醒各位车主，辅助驾驶只是协助驾驶员行车，各位依然要保持行车警惕，注意观察路面状况以及车辆的行驶状态，做到规范驾驶。