零基础跑步入门指南：从第一公里到轻松跑完全程

零跑已经无需再"摸着理想过河"了。

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2025年，零跑继续保持超高增长态势。月交付量从年初的2.5万台一路上涨，到9月已突破6.6万台，连续7个月稳居新势力榜首。

更为难得的是，零跑证明了自家不仅擅长销售增程SUV，在纯电轿车领域同样表现出色。年中推出的B级纯电轿车B01，尽管身处10-12万元的"最卷价格带"，依然交出了连续两个月交付破万的亮眼答卷。

2025年10月16日，在全年50万销量目标达成前，零跑公布了全新的D系列旗舰车型D19，并官宣费翔成为品牌首位代言人。参数显示，D19增程版将搭载80.1kWh超大电池，实现500公里的纯电续航，同时还将配备以往百万级豪车才有的矢量电机技术。

虽然尚未公布D19的预售价，但结合零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明的表述来看，这款很可能是零跑目前最贵的车型，价格区间大致在25-30万元之间。

可以说，零跑通过"技术上做集成、产品上做取舍、定义上低毛利"三大核心策略，在日益激烈的中国新能源市场中，成为了一个既独特又富有竞争力的存在。

理想、华为没能答好的题，零跑先拿了高分

2024年11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万台，跻身新势力品牌前三。

那个时候，在绝大多数旁观者眼中，零跑还是新势力里的"小透明"。由于C系列产品主销增程SUV，外界给它贴上了一个略带调侃的标签："半价理想"。

如今，昔日的"小透明"已不知不觉地连续7个月蝉联新势力交付榜第一。刚刚过去的9月，零跑月交付量突破6.6万台，同比增长接近一倍。

比起绝对数值的增长，更值得关注的是零跑的销量构成——它不再只依赖"增程SUV"这一单一产品公式。今年刚推出的纯电B系列迅速上量，根据最新公布的数据，B系列月销量超过24000台，占比达到近40%。

零跑当前不同系列的销量构成情况 | 图片来源：极客公园

零跑B系列共有SUV（B10）和轿车（B01）两款车型，目前在售车型均为纯电形式。其中B10定位为车长4.5米左右的紧凑型SUV，上市4个月交付量即突破5万台；而B01也在7月正式发布会后，连续两个月交付量破万。

先增程后纯电，先SUV后轿车，这正是理想和华为近两年重点研究和希望突破的命题。从目前的情况来看，零跑比这两家明星公司先一步交出了高分答卷。

具体到产品层面，B10和B01主要处在10-12万元的价格区间。这被认为是最主流也是竞争最激烈的战场，过去长期被合资品牌统治，近年来又被比亚迪分走了大量市场份额，但始终没有新势力取得突破。

朱江明也喜欢用"车圈优衣库"形容零跑，希望传递出产品好而不贵的形象。

这其中，价格优势是显性且易于理解的。但其实优衣库价格亲民的关键并不在于多"省"，作为"快时尚"行业的代表，它的核心竞争力在于执行"效率高"以及能在产品成本和功能上准确"做取舍"。

一辆车的市场定位、价格区间、成本往往需要在项目初期明确，这就需要对有限资源进行有限分配，最终达到产品满足用户核心需求的目标。

把B10和B01两款产品和同价位竞品之间进行对比，我们可以发现，零跑关注的核心在于大空间、长续航、智能化。

在参数表上，这3点具体体现在：电池容量比友商大几度、充电倍率略高一点、座舱和辅助驾驶芯片全系上高通芯片，而且还在12万元级别的车型上配置了激光雷达。

而在外观颜值的传播，以及销售体系（如直营门店等）方面，零跑B系列则没有投入太多资源。

过去，零跑对外多传递出"技术降本"的理工男形象，B系列的成功，则意外地折射出这家并不强调互联网基因的非典型新势力车企，也同样在产品定义和用户洞察上有著不错的感觉。

80度超大电池增程，不到30万？

截至目前，零跑在2025年的交付量已突破40万台，完成50万的既定目标只是时间问题。极客公园了解到，零跑对2026年的销量目标或许将提升至80万-100万台。

这其中，预计增量依然会来自于两个全新的系列：更便宜的A系列，以及定位"豪华"的D系列。

10月16日，在零跑D平台技术发布会上，D系列第一款车型D19率先亮相。

零跑D系列首款车型D19：车长超5.2米，轴距超3.1米 | 图片来源：零跑系列

D19将同时具备纯电和增程两种动力形式。其中，纯电版电池将达到115kWh，而增程也配备了超过80kWh的电池，纯电续航将超过500公里。

最新表示，这块电池最快可以在15分钟内完成30%-80%的补能，等效约为4C充电倍率。

对于"大电池小油箱"的策略，朱江明表示这代表着零跑对增程的理解和过往发生了变化。过去，消费者会认为纯电产品更贵，增程是更经济的选择；而现在"增程是不差钱的消费者，为了少数出行场景做出的选择"。

此外，D19纯电版最高会配备3个电机，且会使用双矢量电机。根据最新演示，这套矢量电机可以在锁定单侧前轮的情况下，通过分配力矩阵实现3.6m半半径的"圆规掉头"。这是过去类似仰望U8等百万豪华车型上才会搭载的功能。

在智能化层面，D19将搭载两颗高通8797芯片，采用舱驾一体方案开发智能座舱和辅助驾驶功能。最新表示，D19将实现车位到车位的辅助驾驶能力。

更有意思的是，这次零跑还在车尾布置了一个制氧机。尽管内饰还没公开，但据了解到D19车内将配置原生的鼻吸式吸氧接口。

在10月16日的技术发布会上，零跑D系列的代言人费翔和朱江明一起揭晓D19外观 | 图片来源：零跑汽车

目前，D19并没有公布预售价。但根据朱江明此前的描述，尽管搭载了众多高端配置，但零跑D系列将定位在20万-30万元区间。

如何做到这一点？

首先，技术降本仍然是关键点。这次零跑D19增程版上首次带来了驱动发电一体的增程系统，既能发电也可以参与驱动。

据介绍，这套方案可以在一套电机电控系统的情况下实现四驱，可以减少几千元的BOM成本。同时，也有利于车辆减重以及优化线束物理空间，毕竟要塞下80度电池本身也对工程提出了难题。

其次，定价上保持和现有的B系列、C系列同样"按成本定价"的相对低毛利策略。财报显示，2025年上半年，零跑公司的综合毛利率为14.1%。

朱江明在发布会结束后的媒体交流会上也强调，D系列"产品豪华，但价格不豪华"，不会因为请了代言人就增加产品溢价。

优衣库比杰尼亚更赚钱

朱江明并不担心低毛利会影响零跑的盈利能力。

在媒体沟通会上，他直接用自己身穿的杰尼亚西装举例，表示尽管作为高端品牌，杰尼亚的产品毛利比较高，但杰尼亚的总利润远不如优衣库。

朱江明透露，零跑的下一个大目标，是突破400万年销量目标，成为全球TOP10的车企。

最新的变化是，零跑除了坚持核心零部件自研自造外（目前占BOM成本65%零部件自研自造），在空调压缩机、座椅、保险杠等附加值高、但质量良莠不齐的附件上也开始自己生产。

朱江明透露，从今年开始量产自研的座椅，目前产量已达2-3万台/月。

在海外市场方面，依托合作伙伴Stellantis集团的体系，零跑得以在欧洲市场以相对低的成本铺设销售渠道。据透露，仅在德国市场，目前就已经有20家门店。在整个欧洲市场月销量破千，是销量最高的新势力车企。

海外市场的下一步重点，是对主销产品C10进行本地化生产。核心是满足欧盟对于零部件40%本地化生产要求，进而有望进一步优化定价，提升竞争力。

今年是零跑汽车成立的第十年。在近期的一次采访中，朱江明提到在10年中，自己从公司拿到的工资只有大约150万元，而个人的投入已经超过了10亿元。但他认定这条路——"优衣库"只要做对了，也可以和"杰尼亚们"一样获得该有的回报。

文章出处：极客公园