魏建军：长城汽车发动机热效率达41.5%，破局混动技术瓶颈
10月21日消息，长城汽车董事长魏建军之所以深受众多人喜爱，很大程度上源于他敢于发出不同的声音与见解。
众所周知，随着新能源领域的迅猛发展，近年来国内多家自主主机厂商纷纷发力提升发动机热效率，包括比亚迪、红旗、吉利、奇瑞以及东风汽车等品牌，都陆续推出了热效率超过45%的发动机产品，部分型号甚至达到了惊人的48%。
那么，同为自主品牌大厂的长城汽车，为何至今尚未推出相关产品？是真在技术上力有未逮，还是存在其他考量？近日，有媒体就此问题向魏建军提问。
魏建军坦诚回应道：“说实话，长城确实做不到（热效率）48%。”
他进一步补充说明，长城旗下发动机的最高热效率目前为41.5%，这一数值并非实验室极限值，而是工程热效率，更贴近用户实际使用场景。他也坦言，长城不敢盲目追求过高的实验室数据，是行业内唯一不刻意送检发动机热效率的车企。
据了解，目前行业内部所宣传的部分热效率数据，往往是在特定条件下测得的极限值，与实际驾驶体验存在较大差异。而长城公布的41.5%工程热效率，更注重反映用户在真实道路环境中的使用感受。
名词释义：
发动机热效率是衡量其能量转化能力的核心指标，具体指有效输出功与燃料燃烧总能量之间的比值，通常以百分比形式表示。
举例来说，若燃烧1升汽油释放33580千焦能量，其中有10000千焦转化为车辆动力，则此时热效率为29.8%。由于受热力学第二定律的制约，在实际应用中，热效率永远无法达到100%。
长城自研4.0T V8发动机
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