上半年超半数4S店亏损,传统豪华品牌遇冷,华为系新能源车崛起
10月24日,据“腾讯汽车”披露,尽管今年国内汽车销量屡创新高,但在价格战激烈、购置税补贴退坡、各地收紧置换补贴政策的背景下,终端经销商的生存状况依然不容乐观。经销商经营环境进一步恶化,中国汽车流通协会调研数据显示,2025年上半年汽车经销商亏损比例已升至52.6%。
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腾讯汽车特邀中国汽车流通协会副会长郎学红、协会专家委员会委员李颜伟等专家,针对国内车市现状及未来趋势进行了深度解析。
当前终端市场经销商退网情况如何?不同品牌分布呈现出哪些特点?
郎学红指出:国内4S店网络整体呈现收缩态势,上半年全国4S店数量从3.2万家减少至3.14万家,净减少约650家。退网与新开并存,其中退网数量达2749家,预计全年净减少将接近1500家。
传统燃油车4S网络总体呈减少趋势,尤其边缘合资品牌如雪佛兰、斯柯达,主流合资品牌的本田、日产,以及豪华品牌的BBA、捷豹路虎等网络均在收缩。反观新能源品牌如零跑等持续扩张,特别是豪华品牌经销商转投同价位新能源独立品牌的现象凸显,例如华为系等品牌。
李颜伟则指出:豪华品牌经销商正经历深度转型。由于销量下滑导致网络过剩,大型门店运营成本高企,包括投资过亿、占地广、人员多等因素,致使部分门店关闭。
新投资者接手后,通过关闭大型门店开设小型门店,例如400-800平米规模,投资150-400万元,并合并同城网点以降低成本提升效益。如林肯通过淘汰大店补充小店,利用售后保养单店运营;沃尔沃则与竞品拼建小店,奥迪在空白区域补建低成本网点。
转型并非单纯缩店,而是优化网络布局。宝马去年关闭160家、新开百余家,实为原址重建以降本增效。此举旨在应对新势力竞争,提升单店运营效率。

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