吉利联手魅族造车：AI天才李书福跨界造车冲刺港股IPO

一家历经破产重组的老牌摩托车企业，正与一位出身"AI独角兽"的创业者以及吉利集团携手，在港交所掀起一场资本新风暴。脱胎于力帆的重庆千里科技股份有限公司日前正式递交上市申请，这家年营收近70亿元的企业，过去两年累计亏损达5.92亿元，其背后却站着吉利李书福与旷视科技创始人印奇这对特殊组合。

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力帆的传奇始于1992年。创始人尹明善从文化领域跨界制造业，带领企业从摩托车发动机生产起步，不仅将产品销往东南亚，更在2010年成为"民营汽车第一股"。巅峰时期，这家企业年产销摩托车发动机184万台，尹明善也以72岁高龄登顶"重庆首富"。然而市场变迁中，力帆逐渐陷入困境：2019年净利润大幅下滑，2020年资产负债率飙升至85%，最终走向破产重组。

转折扣生在2020年。由吉利与重庆两江新区共同设立的满江红基金接手力帆，持股29.85%成为控股股东。这家基金的股权结构中，吉利持股50.94%，重庆两江新区产业发展集团持股36.18%。入主后，吉利保留摩托车业务基本盘，同时推出"睿蓝"新能源汽车品牌，并联合打造"枫叶"换电品牌，既面向C端消费者，也为吉利旗下曹操出行定制网约车。财务数据显示，2021年至2023年间，吉利始终是千里科技最大客户与供应商，采购额占比最高超50%，销售收入占比长期维持30%以上。

真正让这家企业焕发新生的，是旷视科技创始人印奇的加入。这位1988年出生的安徽芜湖人，18岁以中考状元身份进入芜湖一中理科实验班，2006年通过清华自主招生考入自动化专业，并入选"姚班"--这个汇聚清华半数英才的班级，让他结识了后来共同创业的唐文斌与杨沐。赴哥伦比亚大学攻读智能传感硕土后，印奇于2011年回国创立旷视科技，将其打造成与商汤、云从、依图并称的"AI四小龙"。尽管2019年启动的港股与科创板上市计划历经四年无果，累计亏损超41亿元，但他并未止步。

2023年7月，印奇通过旗下公司收购力帆19.91%股份，四个月后正式出任董事长。这位被李书福评价为"一见如故"的创业者，迅速将千里科技战略转向"AI+车"领域。2024年6月，公司联合吉利与旷视系智能驾驶企业迈驰成立"千里智驾"，其中迈驰正是旷视科技2023年成立的智能驾驶公司。招股书显示，印奇在H股上市前持股19.91%，按当前股价计算身价已超百亿元。

吉利不仅提供业务支持，更引来战略投资者。今年9月，梅赛德斯-奔驰以13.39亿元受让3%股份，成为第五大股东。从吉利独家支持到奔驰加入，千里科技的"朋友圈"持续扩容。但财务数据揭示着转型阵痛：2021年至2023年，公司营收从86.27亿元波动至69.64亿元，毛利率在4.1%至8.2%间徘徊，同期净利润累计亏损5.92亿元。2024年上半年营收同比增长40%至41.49亿元，但毛利率降至5.5%，亏损扩大至1.16亿元。

面对挑战，千里科技将未来押注在智能驾驶、智能座舱与Robotaxi三大方向。研发投入从2021年的9070万元跃升至2023年的4.07亿元，2024年上半年已投入2.88亿元。此次IPO募资将主要用于AI战略推进、技术储备与产业链整合。股权结构中，满江红基金持股29.85%为控股股东，印奇旗下公司持股19.91%，力帆控股持股13.68%。值得注意的是，力帆控股由中国建设银行间接持股67%，创始人尹明善已无持股。

智能驾驶商业化之路充满挑战。地平线近三年半累计亏损超220亿元，希迪智驾同期亏损亦达8.21亿元。中国工程院院士李德毅指出，自动驾驶需经历产品孵化、社会接受与市场创新三期，要让公众接受无人驾驶仍需时日。从AI到智能驾驶，从旷视科技到千里科技，印奇的二次创业正经受资本市场与盈利能力的双重考验。这场由产业资本与技术团队共同主导的资本实验，能否在港交所书写新篇章，仍待时间验证。