10月新车放榜：李斌兑现“蔚来四万”交付承诺

新能源汽车市场的竞争格局变幻莫测，不到最后一刻没人能预知真正的赢家。

即便是周末，也掩盖不住车企间激烈角逐的热度。11月1日，各大品牌准时交出了10月的销量成绩单。

令人意外的是，零跑汽车10月交付量达70289台，刷新了新势力品牌的月度销量纪录，甚至比黑马品牌还要迅猛。小鹏汽车则以42013台的成绩，突破自身历史新高。小米汽车的交付量同样表现抢眼，超过4万台，理想汽车也交出了31767台的稳健数据。

各家的销量数字各有起伏，相较于其他品牌的爆发式增长，蔚来的表现显得更为沉稳。10月蔚来交付量突破4万台，达40397台，同比增长92.6%，李斌终于实现了“蔚四万”的目标。

此前，高端市场的挑战让不少车企感到棘手，蔚来的销量也曾引发质疑。如今柳暗花明，李斌总算能睡个安稳觉了。

01 多品牌战略开始发力

新造车企业发展至今，产品矩阵已日趋完善。从价格区间到能源类型，基本都覆盖了各自重点的目标市场。

零跑汽车虽然被调侃为“半价理想”，但零跑D19已经正式发布，这款车定位30万级别，向更高价格带发起冲击。理想除了L系列，纯电的i系列也已开始交付，理想i6的订单量甚至突破七万台。小鹏汽车体系中价格最亲民的MONA M03，更是成为销量的重要支柱。

蔚来的多品牌战略，同样回归了快速增长通道。10月份，蔚来品牌交付17143台，环比增长24.9%。乐道品牌交付17342台，创下历史新高。更值得一提的是，萤火虫在10月也交付了5912台，同样是该系列的历史最佳成绩。

每个品牌都实现了不同程度的增长，更重要的是，蔚来的爆款策略开始真正显现成效。

让乐道真正崛起的L90，上市三个月交付量已达33348台，连续三个月稳居纯电大型SUV销量榜首。

在此之前，根据乐道最新数据，L90 上市两个月交付 21626 台，号称创下纯电大型SUV最快交付纪录，也让纯电大六座SUV进入了主流购车市场。

L90确实不负众望，不仅自身成为爆款，也带动了L60的销量增长。不少到店看L90的客户，也会倾向于选择五座版的L60。

如果说乐道L90让蔚来的销量实现飙升，那全新ES8的爆发，则是让销量数字更具含金量。

10月31日，蔚来交付了第10000台全新ES8。四十天交付破万的成绩，让蔚来创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录，全新ES8也顺势成为纯电大三排SUV销冠。

销量破万之后，全新ES8的产能还在持续爬坡。李斌在最近一次用户面对面中明确表示，全新ES8今年12月产能将实现15000台以上，而且明年一季度产能已经排满。

蔚来高管在微博上透露，11月开始，全新ES8交付将进一步加速，产能预计比10月提升70%。12月，公司将力争进一步提升产能，在15000台的基础上争取更多交付。

这意味着蔚来接下来的交付量，也将随着全新ES8而大幅提升。

第四季度，李斌给蔚来定下的交付目标是15万辆。这个数字相比二季度的实际交付量翻了一倍，增长跨度很大。按照目前的销量走势，完成这个目标的可能性相当大。

回顾蔚来近两年的销量，是一条不断爬坡并且加速上升的曲线。2023年同比增长30.7%至160038台，2024年同比增长38.7%达221970辆。

到了2025年增速开始加快，9月交付34749辆，同比涨幅达64%，站稳“蔚三万”。进入10月第三周，单周交付已经破万。

行业背景下，纯电和混动车型的博弈终于有了结果。1-9月，新能源车型累计渗透率52.15%，其中9月单月直接冲刺至58.37%。新能源车型中，纯电动车型增速越来越快，混动与纯电动的销量占比，已从去年的50:50，变为今年的30:70。

一个不得不承认的事实是，纯电大六座SUV的黄金时代正在到来，蔚来也要过上好日子了。

02 第四季度盈利的催化剂

全新ES8的重要性对蔚来不言而喻，无论是战略意义还是实际盈利，都有着举足轻重的地位。

根据21世纪经济报道消息，近日李斌在蔚来内部会议分享的四季度个人VAU上，再次展现了对四季度盈利的决心和信心。

李斌表示，四季度要实现月均交付5万辆总计15万辆，毛利率恢复至16-17%。

在“四季度必须实现盈利”的强压下，李斌提出了盈利冲刺的“三部曲”。第一件事就是保交付，他认为ES8当前最核心的任务就是新车交付，并直言“多交付一台，今年盈利的概率都会增加一点。”

第二件事，李斌认为是供应链。全新ES8的市场需求超出了蔚来内部预期，12月份的产能要做到1.5万台以上，在保交付的前提下，供应链绝对不能掉链子。

最后就是按时交付高质量软件以辅助驾驶为例，李斌依然坚持蔚来辅助驾驶的目的是“解放精力、减少事故”。

他表示，蔚来的事故率相比去年同期下降了至少15%。或许，提高主动安全能力，就是蔚来软件交付的重点。按照李斌的说法，做好以上这三件事，四季度盈利就有很大机会达成。

这么来看，冲刺盈利的关键似乎就在于全新ES8。正因如此，蔚来几乎把十年的技术成果，都倾注到了这款车上。

作为NT3.0平台的首款量产车型，全新ES8凭借高度集成化和零部件小型化技术，最明显的优势就是空间非常大。比如全新ES8拥有一个硕大的前备厢容积达到230L，此外纵向、横向、垂向都有着出色的车内空间。用李斌的话来说——座座都是MVP，6人12厢无压力，MPV可平替。

车内豪华感营造得也非常到位，六座版上标配了同级唯一的零重力座椅，一二三排座椅均支持座椅加热。

还有15.6英寸AMOLED中控横屏+同级唯一的21.4英寸mini-LED天空屏，支持杜比视界播放。

可充可换一直是蔚来的优势，全新ES8搭载了全域900V高压架构，标配102度电池，CLTC续航达635公里，支持4C快充。当然，3分钟就能完成换电的情况下，4C超充的优势也被稀释了。

在动力系统方面，全新ES8搭载了与蔚来ET9同款的双电机四驱系统，前轴180kW感应异步电机，后轴为340kW永磁同步电机，综合功率高达520kW，扭矩达700N·m。这也让这台庞然大物的零百加速仅为3.97秒，这也是同级唯一杀入3秒俱乐部的新车产品

至于辅助驾驶，全新ES8同样下了不少猛料，搭载的Cedar AQUILA超感系统，包含三个激光雷达在内的高达31个高性能感知硬件，支持全场景高阶辅助驾驶功能。

数字架构由自研芯片“神玑NX9031”和SA8295P组成，SkyOS·天枢整车全域操作系统，从底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

正因如此，第一万台全新ES8的用户在交车仪式上表示：“ES8一直象征着蔚来的创新引领精神，在全新ES8上感受到了蔚来对科技创新的领先成果。”据这位用户透露，从传统豪华品牌换购全新ES8，正是看中了这款新车全方位领先的优势。此前不久，蔚来完成10亿美元股权增发融资，这让蔚来备战盈利有了更多的底气。如今产品、技术和信心都已经就位，四季度盈利还会远吗？

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