车企打响卡位战：固态电池产业化步入冲刺阶段

被誉为“锂电圣杯”的固态电池，又一次点燃了资本市场的热情。

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11月3日早盘，固态电池概念股异动拉升，天华新能涨幅超过15%，海目星上涨逾10%，振华股份、上海电气、佛塑科技、海博思创等企业涨幅居前。

三星SDI近日宣布，已与宝马集团及美国电池技术公司Solid Power共同签署三方协议，将携手开展全固态电池验证项目。

根据协议，三星SDI将采用Solid Power研发的固态电解质，供应兼具更高能量密度与安全性的全固态电池单元；宝马集团将负责配套电池模块及包组的研发。三方旨在基于共同确定的参数与需求评估电池性能，并将其搭载于宝马下一代验证车辆进行测试。

一夜之间，固态电池似乎已触手可及。若将时间拉长来看，自10月下旬以来，固态电池的热度便持续攀升，呈现出技术突破、产能扩建与商业化应用协同共振的景象。

10月18日，在2025奇瑞全球创新大会上，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。该电池采用原位聚合物体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，车辆续航里程有望提升至1200至1300公里。

按照规划，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。

10月20日，东风汽车最新微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。

此后三天，在2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达正式发布聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。

欣旺达表示，作为其第一代全固态电池产品，该电池的能量密度可达400wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试，具备超高的安全性。

此外，与江铃汽车合作固态电池研发的孚能科技，于10月28日在互动平台介绍，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。

东京车展期间，丰田碳中和工程开发中心总裁加藤敬二（Keiji Kaita）透露，公司正“按原定时间表推进”，预计将在2027年或2028年推出首款搭载固态电池的量产车型。随后，日产汽车也表示在下一代纯电动车型上搭载试制的全固态电池样品，已实现相当于现有电池两倍续航里程的性能，并计划于2028年实现规模化量产。

“随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，全球固态电池产业已从实验室研发进展到商业化落地的关键阶段。”

业内人士分析，对于固态电池这一当前新能源动力技术核心热点，目前行业的一个重要趋势是，由于固态电池研发投入大、周期长，因此，有实力的主流车企与动力电池企业结对研发，形成汽车和电池互相赋能的格局。“其中，主流车企为固态电池企业提供需要的资金支持和新车搭载平台，固态电池企业则为主流车企提供核心技术和产品。”

值得关注的是，A股固态电池概念股近半年来呈现出爆发式上涨行情。今年4月，固态电池板块指数为1200点，到10月9日已飙升至2426点，半年内涨幅接近翻倍；国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源等公司的市值涨幅超过120%，孚能科技上涨70%。

在固态电池热度居高不下之际，部分锂电池头部企业与行业机构却持续为市场降温。9月的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新坦言，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5至10倍，量产仍面临材料、工艺、产业链等多重挑战。

“真正的全固态电池在全球范围内依然停留在实验室和小试线阶段。”江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长顾国洪表示，据其多年跟踪结果，在现有材料条件下，尚无法实现既保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室温和常压环境下长期循环使用的全固态电池。“目前，有的企业宣称已实现‘全固态量产’，有的发布‘能量密度突破500Wh/kg’，却拿不出实物验证。”