丰田第二季度利润锐减近30%，净利润暴跌原因分析

11月6日，丰田汽车公司发布了2026财年第二季度业绩报告。财报显示，本季度公司实现营收12.38万亿日元，同比增长8%；然而经营利润同比大幅下滑27%，从去年同期的1.16万亿日元降至8395亿日元，这也是该公司连续第二个季度出现盈利萎缩。

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值得注意的是，与经营利润的疲软形成鲜明对比的是，丰田当期净利润同比增长62%至9320亿日元，而这一增长并非来自核心经营业务，主要依赖于投资收益等非经营性因素的支撑。

盈利端的持续承压，核心源于两大外部因素的集中冲击。其中，美国关税调整成为最大拖累，单季度直接造成4500亿日元损失。

自2025年8月7日起，美国正式对进口汽车加征15%关税，尽管这一税率较初始提议的25%有所下调，但仍对丰田的美国业务造成重创。

尽管丰田在北美布局了14家组装工厂，但其美国市场销量中约五分之一的车型仍依赖日本进口，尤其是高端雷克萨斯品牌及部分混动核心部件，对本土供应的依赖度极高。

以雷克萨斯LS为例，其美国市场65%的销量来自进口版本，关税加征直接导致单车成本增加约8000美元。为维持市场份额，丰田最终选择自行承担大部分关税成本，而非转嫁给消费者。

除此之外，汇率波动进一步加剧了盈利压力。本财季日元对美元汇率从147:1升至140:1，这一波动对营业利润的负面影响达2100亿日元。

外部压力之下，丰田在全球电动化浪潮中的转型短板也愈发凸显。2026财年上半年，丰田电动化车型（含混动、纯电等）销量达121.1万辆，占丰田与雷克萨斯品牌零售销量的46.2%。看似亮眼的成绩背后，实则高度依赖混合动力车型的支撑。在关键的北美市场，电动化车型中92%为混合动力产品，纯电车型占比仅为1.9%。

目前，丰田全球自主开发的纯电车型仅5款，2024年全球纯电销量仅10.4万辆，不足总销量的1%；反观中国及全球竞争对比，比亚迪单品牌纯电销量达302万辆，特斯拉更是突破180万辆，市场差距极为悬殊。

此外，丰田押注的氢燃料电池路线也遭遇滑铁卢。第二季度氢燃料车型Mirai销量仅73辆，同比暴跌93%，市场份额几乎可以忽略不计，多元化转型的尝试暂未取得成效。

整体来看，丰田当前正面临外部成本冲击与内部转型滞后的双重挑战，如何平衡短期盈利保障与长期战略转型，将成为其后续发展的关键命题。