奥迪逆势推V6柴油机，无涡轮迟滞成亮点

11月27日，有消息显示，在欧盟持续施压、要求汽车制造商大幅削减排放的背景下，柴油发动机正逐步退出历史舞台。其在欧洲的市场份额已从“柴油门”事件前的50%以上，骤降至今年前10个月的仅8%。如今，柴油动力在各类驱动形式中已退居第四位，远远落后于混合动力（HEV）、汽油动力，甚至插电式混合动力（PHEV）。事实上，插混车型在欧洲的销量首次历史性地超过了柴油车型。

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然而，奥迪尚无意就此告别其标志性的TDI柴油技术。自1989年起，奥迪便开始销售柴油车型，并曾凭借TDI耐力赛车八度问鼎勒芒24小时耐力赛。该公司甚至曾将一台庞大的V12柴油发动机塞入R8超级跑车（虽然最终未能量产）。时至2025年，奥迪推出了一款全新带电控升级的3.0升V6柴油发动机。

这款全新六缸柴油发动机首次搭载于A6与Q5车型，创新性地将48V轻混系统（MHEV）与电驱增压器（electrically powered compressor）相结合。尽管奥迪此前已推出过48V柴油车型，但此次是首度实现轻混硬件与电驱增压器的协同工作，该增压器被布置在涡轮增压器与中冷器之后的进气管路上。

据了解，当驾驶员深踩油门、而废气涡轮尚处于低能量状态时，进气气流将被导向电驱增压器。此时，已被废气涡轮初步压缩的空气将进一步增压，随后进入燃烧室。其结果是：低转速下扭矩显著提升，涡轮迟滞几乎完全消除。奥迪甚至宣称，这款最新V6柴油发动机的响应速度已可媲美同功率级别的纯电动车。

具体性能参数方面，这款3.0升发动机在3,620 rpm时输出295马力，峰值扭矩达580牛·米，且从1,500 rpm起即可持续输出。与上一代机型相比，其最大增压压力（3.6 bar）建立时间缩短近整整1秒；增压器叶轮转速提升约40%，仅需250毫秒即可达到90,000 rpm。这一改进显著提升了起步响应性，车辆在前2.5秒内的加速距离“多出近一个车身长度”。

起步阶段，轻混系统还可额外提供短暂的24马力与230牛·米助力。实测表现同样亮眼：配备该V6柴油发动机的A6轿车0–100 km/h（62 mph）加速仅需5.2秒，最高车速为250 km/h；稍重的旅行版（Avant）仅需多花0.1秒。

值得注意的是，尽管整备质量与A6轿车相当，Q5 SUV反而加速更快，无论是常规版还是更富流线感的Sportback轿跑SUV版，二者0–100 km/h加速时间均为5.0秒整，并共享与A6相同的250 km/h电子限速。

当然，性能提升并非全部亮点。奥迪强调，新发动机在燃油经济性与耐久性方面亦有优化。但需明确的是，该发动机并非全新开发：其内部代号“EA897 evo4”表明，它实为大众集团自2010年推出的EA897柴油系列的最新迭代版本，该系列此前也曾用于部分保时捷车型，直至祖文豪森因“柴油门”丑闻彻底退出柴油领域。事实上，EA897系列正是当年排放作弊装置争议的核心机型之一。

尽管如此，奥迪坚称，此次推出的V6柴油发动机是其迄今最清洁的一款。它甚至可兼容加氢处理植物油（HVO）燃料。与传统柴油相比，HVO可减少高达95%的二氧化碳排放。此类燃料由废弃食用油及农业副产品制成，目前已开始用于奥迪位于德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）和因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂生产的柴油车型。

按常理推断，该发动机本有望搭载于A7车型，但鉴于大型Sportback轿跑车或将不再推出下一代，其应用前景存疑；旗舰A8的未来命运同样悬而未决。