自研降本全面布局：零跑汽车如何冲击百万销量目标

12月2日，2025年广州车展的展馆内，零跑A10的全球首秀成为全场焦点，这款定位10万元级别的车型，凭借激光雷达、高阶辅助驾驶等越级配置，在众多车型中脱颖而出。展台背后，是零跑从2019年无展台、仅靠一款S01艰难发声，到如今覆盖A/B/C/D四大产品系列的蜕变历程。提前完成50万辆年度销量目标、三季度净利润1.5亿元、2026年剑指百万销量——零跑的快速成长并非偶然，而是源于其以技术自研为核心，在产品布局、成本控制、全球化运营等维度构筑的完整体系。

完整的产品矩阵为零跑冲击百万销量奠定了坚实基础。零跑科技高级副总裁曹力明确了四大系列的价格定位：A系列瞄准10万元以下市场，B系列覆盖10-15万元区间，C系列主打15-20万元价位，D系列则向上突破至30万元级别。每个系列配备3-4款车型，实现了对主流新能源细分市场的全面覆盖。2026年，零跑还将推出5款全新车型与2款改款车型，其中包括D系列3款、A系列2款，同时对B、C系列进行改款升级。这种密集且有序的产品迭代，依托零跑成熟的架构与平台，使其能根据市场需求快速推陈出新，始终保持产品的市场竞争力。

自研降本策略是零跑产品力的重要保障。在竞争最激烈的10万元级市场，零跑A10打破了"低价即减配"的行业惯例，搭载了激光雷达、高阶辅助驾驶、自研油冷电驱和CTC电池包，续航突破500公里，甚至能与15万元左右的A级车同台竞争。曹力坦言，零跑的核心优势在于将自研制造能力通过规模效应充分发挥，从三电系统到电子电气架构，自研技术不仅让零跑实现了成本的有效控制，更能将高端配置下放到平民车型，打造出"越级产品力"。面对吉利、比亚迪等行业巨头的竞争，零跑也将产品力作为破局关键，力求在同级别竞品中形成绝对优势。

不同于部分品牌追求高毛利的做法，零跑将年度利润空间控制在14%-15%，以成本定价为核心，通过对供应链和制造流程的极致掌控，在保证产品配置的同时维持合理利润。这种策略让零跑实现了连续季度盈利，曹力表示，零跑从不追求"做大了就提毛利"，而是通过规模效益和产品力，让盈利成为水到渠成的结果。

国内市场的激烈竞争，让众多车企纷纷将目光投向海外。零跑与Stellantis集团的合作，借助其成熟的海外渠道和服务体系快速打开市场。目前，零跑在海外已布局700多家网点，其中欧洲市场占600多家，2025年海外销量目标为5万台，2026年将翻倍至10万台以上。除了现有的T03、C10、B10车型，Lafa5、C16也将在明年登陆海外，而基于全球化设计的A10，也将于2026年进入欧洲市场。同时，零跑还将自研零部件对外供应，让技术优势转化为新的利润增长点。这种"整车出海+零部件输出"的双轨模式，让零跑的全球化之路走得更为扎实。

面对2026年百万销量的目标，零跑也在产能和战略层面做好了准备。曹力透露，零跑的产能规划始终跟着销量计划走，目前的产能布局足以支撑百万销量目标的实现。在产品销量分解上，零跑将保持A/B/C/D系列的合理比例，其中A系列量比D系列更大，D系列因定位高端，重点聚焦核心区域市场。此外，零跑与中国一汽的战略合作也在稳步推进，双方在技术和渠道上的互补有望为其发展增添新的助力。

在新能源行业"内卷"加剧的当下，零跑没有沉迷于流量营销或概念炒作，而是以技术自研为船，以务实布局为帆。从无展台到全矩阵，从单车型到全球化，零跑的发展轨迹印证了新能源车企只有脚踏实地做好产品、夯实技术根基，才能在行业浪潮中站稳脚跟。对零跑而言，2026年的百万销量目标不仅是数字的突破，更是其体系力全面成熟的一次检验。