百度撤资，夏一平寻求中东资本接盘极越汽车

12月5日最新报道显示，原集度汽车与极越汽车CEO夏一平已正式主导极越汽车的破产重整工作，其核心举措在于引入来自中东地区的新投资方。与此同时，极越汽车的主要发起方及投资方百度，已明确表示将在本轮重整中完全退出。

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这一破产重整进程始于11月25日，极越汽车通过官方渠道发布公告，宣布其运营主体上海集度汽车有限公司正式启动预重整程序。公告明确指出，此举旨在引入新的战略投资人，以盘活现有资产与资源，同时保障用户售后权益。核心业务将在临时管理人监督下维持平稳运转。

运营现状：小规模团队维持基础服务

据知情人士透露，目前极越仅保留小规模团队，以低功耗模式维持企业基本运营，工作重点聚焦于软件更新与售后服务。夏一平已不再参与实际业务管理，重心完全放在破产重整事务上，包括对接股东与债权人，以及洽商新投资方。

重整难点：70亿元债务压力，股东债权占比超七成

极越重整面临的最大阻碍是其高达70亿元的巨额债务。值得关注的是，在相关部门的协调下，大股东吉利与百度已联合解决员工欠薪及裁员赔偿问题，部分供应商也已获得欠款。某广告服务商确认，已收到由吉利支付的60%合同款项，并就合同终止达成一致。

一个重要背景是，吉利与百度本身也是极越最大的债权人。其中，吉利因提供代工服务形成债权，百度则源于智能化技术合作投入，两者债权合计约占极越总债务的72%左右。据极越前中层员工透露，两大股东的偿债能力有限，其态度直接决定重整成败。

作为曾被寄予厚望的投资方，百度累计为极越（含前身集度）投入约80亿元。然而截至当前，极越全系车型总销量仅为1.4万辆，月均销量约1200辆，投资回报远未达预期。

据了解，极越品牌由吉利、百度、集度三方联合成立，其中吉利持有集度45%股权。

最新进展：债权申报启动，重整进程有望加快

目前极越重整已迈出关键一步。12月3日，其主体之一的武汉集度汽车服务有限公司发布通知，要求债权人于12月26日前完成债权申报。后续管理人将对申报债权进行审核确认，并按法定优先级排序进行保护，但申报金额与最终获偿金额可能存在差异。

尽管债权确认、投资方表决等环节可能面临波折——参考威马汽车耗时近三年才完成重整，但业内分析认为极越有望加快进程。相较于威马超百亿债务规模及复杂的三级债权结构，极越债务规模更小、债权关系更单一，为缩短重整时间提供了有利条件。