理想高管的反思：ONE成功之后，为何我们舍弃了三缸机
12月10日消息，理想汽车产品线负责人汤靖@老汤哥Tango发文称，有粉丝问他，为什么现在的增程车都喜欢用1 5T，不像理想ONE一样用1 2T了？他在此给大家分享几个信息，便于大家来理解车企的选择
12月10日，理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango分享了一则有趣的用户提问：为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE那样采用1.2T了呢？为此，他专门分享了几点信息，帮助大家理解车企背后的技术选择逻辑。
第一，市面上常见的1.5T发动机通常是四缸结构。由于四缸机天生的工作特性，运行时平衡性更好，振动和噪音的控制也更有优势。
回顾理想ONE，当时采用的增程器是从外部采购的1.2T三缸机，来自东安动力。为了攻克这台三缸机的NVH难题，团队几乎用上了所有能想到的技术手段，最终虽然把表现做到了“还过得去”的水平，但背后付出的成本代价实在太高了。
所以从L系列开始，团队内部就达成了共识：必须坚持四缸路线。用老汤哥的话说，这辈子再也不碰三缸机了。
第二，为什么是1.5T而不是1.2T？因为如今的L系列车型，比如L9，无论是尺寸还是重量都比当初的理想ONE更大，对发电功率的需求自然也更高。在他看来，1.2T的功率很可能已经不够用了，除非发动机技术有跨越式的进步。
第三，关于消费税的问题。国内车辆消费税的税率是按照排量来划分的：1.0-1.5L为3%；1.5-2.0L为5%；2.0-2.5L为9%；4.0L以上则高达40%。排量越大，意味着消费者要交的税也越多，车价自然就更高。
对于增程式车型来说，理论上增程器只需要发出足够的电量，保证车辆在行驶状态下电量平衡即可。因此，在排量够用的前提下，尽量不要超过税率门槛。一旦跨过这个“门槛”，消费者就要多花不少钱。（一台四十万左右的车，用户可能得多花大几千甚至近万的税款。）
所以，1.5T增程器之所以成为行业主流，是因为它既是四缸结构，发电量足够，体积又相对紧凑，便于横向布置，从而节省整车在X方向的空间。同时，用户间接承担的消费税也相对最少，自然获得了最广泛的应用。
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