2027款宝马i3路测曝光，EPA续航有望突破643.7公里

12月11日消息，据汽车媒体autoevolution报道，宝马正全力推进其“新一代架构”（Neue Klasse）平台车型的落地。继首款车型iX3之后，全新的纯电动i3轿车也已进入最终测试阶段。

该媒体分享了一组在瑞典北部抓拍到的路测图片，展示了正在进行测试的2027款i3轿车。与以往相比，这款测试车的伪装更为轻薄，并换装了经过改进的前大灯设计。车身测试贴纸表明，本次路测重点在于微调驾驶辅助系统与车辆舒适性。

报道称，宝马在下一代3系轿车的研发上采取了一项极具突破性的“双平台策略”。不同于以往油电共用平台的做法，宝马决定将燃油版3系与纯电版i3的架构彻底分离。

燃油版车型将继续基于升级版的CLAR架构打造，内部代号为G50；而纯电版i3则将完全基于专门为电动车设计的“新一代架构”（Neue Klasse）平台，代号为NA0。

这一策略让两款车型在底层逻辑上截然不同，从而使i3能够摆脱燃油车结构的束缚，最大化利用电动平台的空间与布局优势。

基于不同的平台架构，i3与燃油版3系在外观比例上呈现出显著差异。对比测试谍照可以发现，为了容纳直列六缸发动机，燃油版保留了较长的引擎盖设计；而纯电版i3则拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条。

此外，原型车展示了空气动力学轮毂，这似乎是i3的专属配置，旨在优化风阻系数。尽管经典的“霍夫迈斯特拐角”（Hoffmeister Kink，宝马标志性的C柱设计元素）仍被伪装覆盖，但更清晰的封闭式双肾格栅轮毂已暗示其接近最终量产状态。

在核心三电技术上，i3预计将继承并优化iX3的强悍性能。该媒体预估将采用直径46毫米的圆柱电芯、第六代eDrive系统、800V高压架构以及碳化硅（SiC）功率电子器件。峰值充电功率有望超过400kW。凭借更低的风阻与更高效的能耗管理，i3的EPA总续航里程极有可能突破400英里（注：约643.7公里）。