SK与福特美国电池合资企业解散，预示电动车行业格局生变

财联社12月12日消息，美国汽车制造商福特与其韩国电池合作伙伴SK Innovation决定分拆它们在美设立的电池制造合资企业。这一举动或许预示，美国电动汽车供应链正经历着某些深刻转变。

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一份声明透露，SK Innovation旗下的电池部门SK On将接手位于田纳西州的BlueOval SK工厂，而福特则计划接管合资公司在肯塔基州的工厂。这次业务拆分预计将在2026年第一季度末完成，不过仍需获得相关监管部门的批准。

福特与SK Innovation曾在2024年宣布，将在美国建设三座电池超级工厂，总投资高达114亿美元。这在当时成为福特118年历史上最大的一笔制造业投资，其初衷是为福特下一代电动卡车和SUV打造一条垂直整合的电池供应链。

然而，合资企业的解散标志着福特在电池供应链规划上的策略转变。该公司多年来为遏制电动汽车业务亏损而苦苦挣扎，此次分拆或是其调整步伐的一部分。

各自寻出路

导致这次分手的主要原因，在于电动汽车的普及速度不及预期，加之美国政策环境的变化，使得从燃油车向电动车的转型之路变得更加崎岖。今年10月起，美国政府不再提供电动汽车购买补贴，同时还放宽了燃油车的排放标准。

这对本就转型艰难的福特来说，无疑是一记重击。今年8月，福特已宣布将田纳西州工厂下一代电动皮卡F-150 Lightning的生产计划推迟至2028年。此外，该公司还将其位于俄亥俄州工厂的电动Transit厢式货车的生产时间从2026年推迟到2028年。

而BlueOval在肯塔基州的工厂此前一直面临开工率不足的窘境。合资公司原计划在肯塔基州新建两家电池工厂，但2024年，第二家工厂的建设被无限期暂停。原计划招募的5000名员工，在一号工厂投产时仅雇佣了1450人。

这些事实或许反映出福特在整体电动汽车销售方面面临挑战，以及继续整合电池业务可能存在的风险。而对于SK On来说，解散合资公司有助于它寻找其他买家来消化其产能，不至于陷入产能空转的困境。

面对电动汽车在较长时间内销量疲软的预测，SK On已经开始探索其他行业的潜在客户。今年9月，该公司与美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统供应磷酸铁锂电池，这些电池可以为数据中心等设施提供电力支持。

LG及三星等电池制造商也在改造其电动汽车电池生产线，以生产用于储能系统的电池产品。