自动驾驶争议解读：冷静看待该批评与批准的焦点

从“允许练习”到“允许上路”，自动驾驶离真正的常态化又近了一步。12月15日，工信部公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，涉及两家车企的两款车型。

人工智能正润物细无声地重塑着各行各业。大模型、机器人如火如荼，自动驾驶无疑是其中进展最快、最具颠覆性的领域之一。

无论是匹配新能源汽车的普及，还是融入智慧城市、智慧交通的具体场景，自动驾驶不仅成为商业竞逐的新高地，也已悄然渗透至普通人生活的方方面面。

在北京亦庄、广州南沙等自动驾驶示范区，百度、小马智行等企业的无人驾驶出租车Robotaxi，其服务已为大众所熟知。这项服务甚至已进化至L4级别，整个产业体系正朝着常态化、商业化运营稳步迈进。

放眼望去，比亚迪、小鹏以及此次获批的北汽、长安等，一众车企早已纷纷入局，加入了这场自动驾驶的测试竞赛。

不过，无论是各类前沿测试与示范运营，还是以出租车形式提供的服务，抑或是企业内部的封闭场地测试，距离消费者真正拥有一辆属于自己的自动驾驶汽车，仍然有很长的路要走。

而L3级有条件自动驾驶车型获批上路，无疑让消费者距离拥有私家无人车的梦想更近了一步。正如长安汽车所展望的，预计在2026年第一季度开始进行上路通行试点应用。待国家相关法规政策正式发布实施后，将开始面向普通消费者的产品准入和市场投放。

自动驾驶的体验是多元的、渐进式的。而解放双手、将操控权交给车辆（机器）的终极出行愿景，正随着这样一步步的探索而逐渐清晰。在这个过程中，有技术的突破、有爆款车型的涌现，也离不开政策法规的审慎护航。

不可回避的是，由于自动驾驶创新的主体是以营利为目的的市场化企业，在展示新成果以吸引用户的过程中，它们或多或少难以抵挡“夸大宣传”的诱惑。而这些夸大之词，往往又与安全、理性的诉求相悖。

今年上半年，因事故事件引发的关于智能驾驶与自动驾驶的争论，激荡着整个汽车行业。站在L2（辅助驾驶）迈向L3、L4的关键路口，不少车企仅在营销话术的竞争上，就已呈现出危险的割裂：一边是诱惑性的“自动驾驶”、“解放双手”等宣传，另一边则是用户手册里密密麻麻的免责条款。

安全是汽车智能化发展的前提，效率的提升不能完全放手交给算法。在政策法规的约束之下，安全与效率永远不能是二选一的单选题。

几天前，公安部新版《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准征求意见稿发布，直指新技术带来的新问题，对备受关注的智能驾驶、加速失控、电动车门把手等方面提出了新规定。例如，增加了组合驾驶辅助系统激活和退出条件、驾驶员手部脱离检测和视线脱离检测等要求，被业内视为划下了“辅助驾驶安全红线”。

面对确定性的未来和充满不确定性的发展阶段，任何谨慎与审慎都不过分。自动驾驶既需要批准，也需要监督；该推进的要稳步推进，该审视的也需严格审视。

北京商报评论员 张绪旺