专家:L3级自动驾驶限制多,其实际意义存疑
12月18日消息,同济大学汽车学院朱西产教授日前在媒体直播中,就L3级自动驾驶的话题发表了看法。
朱西产教授认为,虽然大家对L3级自动驾驶的亮相都感到兴奋,但他想在此给大家提个醒,让热度稍微降降温。

L3级自动驾驶究竟有多大意义?他坦言,目前看到的现实情况是,其商业价值并不充分。尤其是ODD(设计运行域)被限制得如此狭窄,这在商业上几乎看不到前景,那这样的技术对用户来说,实际用处有多大呢?
他还以欧洲市场为例来佐证观点:欧洲虽然已有获得L3认证的车型上市,但实际购买者寥寥无几。这进一步说明,L3级别的商业价值并未被市场真正激发出来。
朱教授并未完全否定L3级技术的价值,但他指出,就欧洲市场现有的L3车型表现来看,确实缺乏足够的商业吸引力。他推测,很可能会有不少车企选择跳过L3,直接向更高级别的自动驾驶技术迈进。
此外,朱西产还对消费者何时能买到真正“脱手脱脚”的自动驾驶汽车,做出了一番预测。
他表示,组合驾驶辅助标准预计这个月底就会过审,而自动驾驶标准的制定目前尚未开始公开征求意见。
国内一项标准从出台到落地,需要先完成意见征集,再经国标委审批,之后还会有一个过渡期。照此流程推算,即便自动驾驶标准在2026年开始征求意见,等到我们普通消费者能够真正买到一台“解放双手”的自动驾驶汽车,最早也要到2027或2028年了。

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