研究证实操作车载触屏隐患大，致车道偏离幅度超40%

12月21日消息，一项最新研究证实，行车时在车载触屏信息娱乐系统上操作摸索，不仅体验糟糕，更暗藏不容忽视的安全风险。

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回顾过去二十年，车载大尺寸平板式触控屏悄然将传统的按键和旋钮挤到了边缘位置，在很多情况下甚至将其完全取代。如今，许多汽车厂商都将超大尺寸的数字显示屏当作核心卖点，大力宣传。

如今，由华盛顿大学与丰田研究院联合开展的一项研究，为我们早已心知肚明的事实提供了量化数据支撑——开车时操作这类触屏设备，极易分散注意力，进而引发危险。

这项名为《行驶中的触屏：量化认知负荷对分心驾驶的影响》的研究，于2025年9月发表在第38届ACM用户界面软件与技术年度研讨会议文集上。

研究人员选取了16名受试者，让他们在高仿真驾驶模拟器中完成测试，同时追踪记录受试者的眼球运动、手部动作、瞳孔扩张程度以及皮肤电导率等多项目指标。

受试者需要一边操作车载触屏，一边完成一系列基于记忆的任务，研究人员以此衡量他们的大脑认知负荷。而瞳孔大小与皮肤电反应这两项指标，则为判断大脑的运转负荷强度提供了关键数据。

简而言之，当受试者在模拟城市路况中驾驶，同时执行常规的触屏操作任务时，他们的驾驶能力与触屏操作的精准度均出现了明显下滑。任务的复杂程度越高，各项表现的下滑幅度就越大。

值得注意的是，该研究的对象并非发短信、刷短视频这类明显的分心行为，而是汽车厂商预设、驾驶员在驾驶过程中可能需要完成的日常操作，比如调节音量、发送或收听语音消息、切换多媒体内容等，这些操作都需要通过层层嵌套的数字菜单来实现。

过去只需按一个旋钮或按键就能完成的操作，如今却需要驾驶员同时投入视觉、手部动作与大脑认知资源。

受试者在模拟城市道路中驾驶的同时操作触屏，研究人员则综合衡量多项驾驶表现指标与生理指标，涵盖眼球运动、方向盘操控稳定性、应急反应时间以及压力信号等多个维度。

研究结果对于那些钟爱大尺寸平板式车载信息娱乐系统的人而言，无疑是一盆冷水：与停车状态下的操作相比，驾驶过程中操作触屏，会导致操作的指向精度与速度下降超过58%。

与此同时，一旦驾驶员开始操作触屏，车辆的车道偏离幅度会增加40%以上。也就是说，驾驶员会陷入一种顾此失彼的状态：开车的手法变得生疏，触屏操作的效率也会降低。

或许有人会认为，解决这个问题的办法很简单，就是回归物理按键。但遗憾的是，这种可能性恐怕已经不大了。尽管部分车企愿意恢复少量物理按键，但对厂商而言，触屏不仅成本更低、易于安装，还极具卖点，因此在未来很长一段时间里，触屏仍会是汽车内饰的核心配置之一。

那么，车企该如何提升触屏使用过程中的安全性呢？这项研究给出了几点建议。

首先，研究建议车企减少驾驶过程中高频操作功能的菜单层级，具体可通过在屏幕上设置常驻快捷入口的方式，让驾驶员一键直达目标功能。

其次，车载系统可以进一步优化智能程度，通过学习预测驾驶员的操作需求，同时将部分功能按钮的尺寸调大、视觉效果调得更醒目。

最后，研究认为车企可以引入负荷感应系统：该系统能够检测驾驶员的认知负荷水平，一旦发现负荷过高，便会自动采取应对措施，比如暂时限制部分功能的使用，或是提醒驾驶员需要重新将注意力集中到驾驶上。

这项研究最终得出结论：车载交互界面的设计，应当基于驾驶员的实际操作习惯，而非车企的理想预设。