邓承浩:详解L3自动驾驶责任划分难点与法规保险待完善
据新京报贝壳财经报道(记者王琳琳)12月26日,一个由46辆深蓝汽车组成的车队正式驶入重庆城市道路,引人瞩目的是,这些车辆均搭载了L3级智能驾驶辅助系统。此举标志着国内首批大规模L3级自动驾驶车辆已获准上路通行。在随后的媒体沟通会上,深蓝汽车董事长邓承浩谈及了L3级自动驾驶的责任划分议题。他认为,在L3级自动驾驶模式下,未来交通事故的责任主体认定将变得更加复杂。
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邓承浩指出,一旦发生交通事故,首先,车与车之间的责任将依据现行交规进行认定。如果最终责任需要由车辆方承担,那么问题就进一步细化为:这是车辆本身的责任,还是驾驶员的责任。简而言之,如果是驾驶员在操控,责任就归于驾驶员;倘若车辆处于自动驾驶状态,那么责任则应由车辆承担。而车辆责任的背后,最终兜底方是企业。邓承浩表示,未来L3级车辆一旦发生交通事故,责任主体的划分会更为复杂。从这个角度看,交通法规、保险制度等各个方面都需要进一步完善,这也是中国智能网联汽车发展与进步的必经过程。
此外,邓承浩认为,L3级与现有车辆的最大区别在于,它从驾驶辅助升级为了自动驾驶。L3级自动驾驶正通过B端运营来拉动行业能力的整体提升。在这个过程中,需要在相关部门的指导下,科学地普及L3级技术,并开放给公众进行体验,以避免公众产生误解。
编辑 岳彩周
校对 付春愠
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