储能新蓝海：2026年或成车企第二战场？

跨界延伸能力的边界

撰文/陈邓新

编辑/李 季

排版/Annalee

储能赛道，又添了新玩家。

前不久，福特宣布投入20亿美元改造现有工厂，以生产电池储能系统模块以及20英尺直流集装箱式储能系统。

这意味着，又一家车企跨界储能。

当下，无论是海外或是国内，越来越多的车企将目光瞄向了储能，试图通过近水楼台先得月的优势，谋求拉出“第二曲线”。

那么，车企跨界储能，到底胜算几何？

中外车企踏入同一条河

百年福特，一度将新能源汽车视为战略转型的关键抓手。

福特CEO吉姆·法利曾豪言壮语地表示：“随着我们在电动汽车和电池制造方面的巨额投资开始启动，我们迅速扩大了电动汽车产品线，我们的目标是成为世界上最大的电动汽车制造商。”

理想很丰满，现实很残酷。

Cox Automotive的数据显示，美国新能源汽车的库存周期已达到136天，远高于整体汽车市场的78天。

不难看出，由于种种缘由，新能源汽车在大洋彼岸面临滞销的风险。

此背景下，一些传统车企被迫放弃或者放缓了之前激进的战略转型计划，回归更为保守的路线，以求更好地生存。

福特，只是其中的一个缩影。

海外媒体报道，福特终止多个纯电动汽车项目，涉及全电动版F-150 Lightning皮卡、代号T3的下一代电动卡车及电动商用厢式车等，为此将进行195亿美元的资产减记。

福特选择止损

与之对应是，车企积极拥抱储能赛道，以谋求开辟新能源的“第二战场”。

事实上，将储能视为下一个战略竞争高地并非仅有福特一家，包括宝马、奔驰、日产、特斯拉、沃尔沃等知名车企纷纷入局。

譬如，特斯拉是较早切入储能赛道的车企，已成为市场不可忽视的一股力量，2025年第三季度储能的出货量为12.5GWh，同比增长了81%；储能的营业收入为34.15亿美元，同比增长44%，已连续13个季度实现了环比增长，路越走越顺；储能的毛利率为31.4%，远高于新能源汽车的15.4%。

之所以如此，与特斯拉上海储能超级工厂投产息息相关。

特斯拉高级副总裁朱晓彤表示：“这座工厂不仅代表了特斯拉在全球储能布局中的又一重要落子，更是其在全球能源转型大潮中扮演关键角色的证明。”

图源：特斯拉官微

再譬如，宝马一直在探索退役动力电池的二次利用，在德国莱比锡工厂将2600个宝马i3的退役电池改造为一个700kWh的储能系统，用于平衡电网负荷和优化工厂用电。

此外，中企也未缺席。

既有比亚迪这样的多面选手，产品覆盖工业、商业、家庭、电网等应用场景，足以与特斯拉分庭抗礼，且新一代储能产品“浩瀚”搭载了2710Ah全球最大储能专用刀片电池，在技术壁垒上可圈可点。

也有蔚来这样的创新玩家，将储能与新能源汽车电池补能合二为一，换电站利用V2G技术在电网负荷低谷时进行充电、在负荷高峰时进行放电，从而降低运营成本。

行业洗牌或在所难免

车企集体青睐储能，背后的缘由有三。

首先，市场刚需。

随着光伏发电、风力发电等清洁能源的澎湃发展，对电网的考验愈发严峻：电网追求的是可靠性与稳定性，这恰好是光伏发电与风力发电的软肋，一度被戴上“垃圾电”的帽子，借助储能正好可以解决间歇性发电、高波动发电、错配发电等问题。

一言以蔽之，储能不是可选项，而是必选项。

储能也是资本市场青睐的题材

能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示：“当波动电源发电量在整个电网中的占比超过20%之后，给电网造成的压力已经不是修几条输电线可以解决的了，对电网造成的压力是物理层面的，传统上依赖转动惯量的电网稳定机制对于风光这类波动电源是无效的，必须采取新的电网稳定手段来对冲波动电源带来的问题。”

通过调峰与调频，光伏发电与风力发电的经济性与安全性得以提升，而电网的可靠性与稳定性也得到保证，实现了双赢。

其次，掘金蓝海。

《全球储能与电网承诺》显示，到2030年将全球储能装机容量提升至1500GW，即在2024年的基础上增长六倍。

这意味着，储能是一个高增长与高确定性的赛道。

更为关键的是，AI的尽头是算力、算力的尽头是电力已成为行业的共识，而储能与数据中心搭档，不但可以减低计算任务中的能源消耗，还可以实现绿色的AI。

《2025年中国AIDC储能行业发展蓝皮书》显示，全球数据中心储能市场正迎来爆发式增长，预计到2030年数据中心储能锂电出货量将突破300GWh，相当于2025年的20倍。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会专家委员楚攀表示：“AI数据中心的功耗比较稳定，利用小时数高（一般在6000小时以上），若‘新能源+储能’的综合供电成本低于传统的供电方式，AI数据中心大规模配储将成为趋势。”

再次，调性匹配。

储能赛道与动力电池赛道的技术同源，制造工艺、软件系统、安全标准等也可以共通，因而对此知根知底的车企拥有天然的优势。

复盘来看，特斯拉、比亚迪等国内外车企为了掌控新能源汽车的产业链，纷纷在动力电池上做了文章，因而积累了丰富的经验，跨界只是延伸了能力的边界，出于长期发展的考量，储能与动力电池两手抓。

简而言之，车企跨界储能，并非心血来潮，而是为了完善生态布局，获得更大的势能。

尽管如此，储能繁荣之下也暗潮涌动：由于上游原材料不断涨价，压力向下传导是必然的选择，储能的成本抬升之势肉眼可见，问题在于入局的玩家逐年增多，导致竞争愈发激烈，继续传导涨价压力的难度不小，行业或面临两头难的窘境。

一名业内人士告诉锌刻度：“不同国家的风土人情、游戏规则、并网标准不同，终端消费习惯也差异较大，车企跨界储能需要提供个性化、定制化、本地化产品，才能牢牢占据一席之地。”

上述业内人士进一步表示，储能出海是大势所趋，如何建立稳定的海外分销合作关系、构建海外用户的画像、协同通信匹配、深度绑定海外渠道等，考验着车企的出海底蕴。

另外，由于部分地区的峰谷价差的机制调整，市场化愈发主导储能市场，行业的盈利预期不断减低，2026年的日子或许没有那么轻松了。

由此一来，拼技术、拼品牌、拼差异化势在必行，行业洗牌或在所难免。

总而言之，储能是一个新兴的蓝海市场，经受住了从强制配储到市场化驱动的剧变，未来确定性增长已成为明牌，此背景下车企将储能视为下一个“富矿”也在情理之中。

至于，车企最终可以分到多大的蛋糕，还需要时间来给出答案。