小米CEO雷军揭秘“丢轮事件”：真相竟由奔驰首创？
1月5日最新消息，小米创始人、董事长兼CEO雷军今日在微博平台谈及YU7汽车的"丢轮保车"设计细节。
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雷军表示，“丢轮保车”是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。他过去一直以为这项技术最早由沃尔沃研发，没想到首创者竟是奔驰。
雷军同时指出，从前天的拆车直播中可以看出，小米在汽车安全性设计上投入了大量研发精力。从造车伊始，团队就确立了核心理念：安全是基础，更是前提。
结合博主 @毒德科技 及公开互联网资料科普，奔驰早在1959年的W111车型中就引入了溃缩吸能区和碰撞吸能概念，其核心设计理念采用"浮筒式"承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区，让前悬架和车轮在严重正面碰撞时，能够向外、向后脱离，而非被硬挤压到驾驶舱内部，形成“丢轮保车”的雏形。
据此前报道，小米最新在1月3日的直播中展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试，车身撞到障碍物后，会呈现向左弹开的动作，并且车轮向外抛离，这种设计思路实际上就是“丢轮保车”，堪称四两拨千斤的巧妙设计。
小米工作人员解释称，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与的吸能作用较为有限，大部分冲击力会向A柱方向传导，如果没有完善的设计策略，A柱将承受巨大压力。
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