雷军揭秘“丢轮车”真相：不是沃尔沃，奔驰意外成为最早涉足者
1月5日，小米创始人、董事长兼CEO雷军分享了关于SU7“丢轮保车”设计的细节。雷军指出，“丢轮保车”其实是很多豪华车型已经应用得非常成熟的安全设计方案。他过去一直以为，这项技术最早是沃尔沃研发的，没想到奔驰做得更早。雷军还表示，从这次拆解直播就可以看出，小米在汽车安全性设计上投入了巨大的心血。自造车之初，我们的核心理念就是：安全是根基，安全是前提。
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据了解，奔驰最早在1959年的W111车型中，就引入了溃缩吸能区和碰撞吸收动能的概念。其核心设计理念是“浮筒式”承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区，让前悬架和车轮在发生严重正面碰撞时，能够向外、向后脱落，而不是被硬生生挤入驾驶舱内部。这便构成了“丢轮保车”的雏形。
据媒体此前报道，小米最新在1月3日的直播中展示了SU7进行25%偏置碰撞的测试。车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛。这种设计思路实质上就是“丢轮保车”，能够起到四两拨千斤的防护效果。
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