印度国产大飞机：梦想蓝图还是现实幻想？

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

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据英国广播公司（BBC）1月5日报道，印度航空市场需求的增长，点燃了印度“自主研发商用客机的梦想”。

报道指出，印度已成为全球增长最为迅速的航空市场之一。客运需求的持续激增，推动靛蓝航空（IndiGo）与印度航空等主要航司在未来十年计划采购超过1000架飞机。然而，当前印度航空机队完全依赖波音与空客两家飞机制造商供应，面临订单积压与交付延迟等现实困境。这一高度依赖进口的产业现状，促使印度政府与企业界重新审视自主制造客机的战略需求。

报道提到，印度计划自己制造商用大飞机并非心血来潮。2025年10月，印度和俄罗斯在莫斯科签署了初步协议，计划在印度制造SJ-100客机，这为印度对自己生产飞机带来巨大信心。

SJ-100是俄罗斯联合航空制造集团（UAC）生产的一款双引擎飞机，最多可搭载103名乘客，目前在多家俄罗斯航空公司服役。

印度政府称，SJ-100落地印度生产将为印度航空工业发展带来“变革”，并计划将其用于短途航线。但印度航空业专家们对该项目的成本和可行性提出了质疑，其中最大的担忧是，这家俄罗斯公司是否能够在印度快速建立工厂并正常生产。

空客在印度的装配车间印度《经济时报》

长期以来，印度一直希望自己能制造客机，或者国外航空工业企业能在印度建立全产业制造基地。早在1959年，印度政府成立了国家航空航天实验室(NAL)，主要研发“中小型民用飞机”，曾生产制造出两座的小型民用飞机和五座的教练机，但距离生产民用大飞机仍遥不可及。

在20世纪60年代和80年代，印度曾与英国和德国合作，生产了数十架小型客机，但由于技术落后被逐步淘汰。

2000年，印度曾研发制造15座的小型民用飞机。该飞机于2004年5月首飞，但在2009年，其生产的15座小型民用飞机发生事故致三名飞行员遇难，之后该项目陷入停滞。

印度航空专家表示，“印度的飞机制造业长期以来一直面临障碍，技术和熟练劳动力的短缺及国内制造业生态系统规模较小，阻碍了该行业的发展。

该专家补充说，“随着最近几年国内民众航空出行需求激增，飞机短缺进一步加剧，印度政府又开始重提自己制造客机的设想。”

据简单飞行（Simple Flying） 报道，英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯（简称：罗罗）拟将印度打造为其全球第三大发动机生产基地。该公司印度执行副总裁萨希·穆昆丹表示，罗罗计划在印度进行重大投资，并考虑为印度未来几年计划自主研发的飞机开发新一代发动机。

目前，美国和德国是罗罗两大主要生产基地，该公司在这两国均设有重要的制造设施。穆昆丹称，印度市场具备规模优势、政策清晰，其国防与工业生态系统发展迅猛、日趋成熟，为其生产发展提供了强大动力。

该报道提到，近期，罗罗正加大参与印度国防生态系统的力度，并释放出扩大在印业务的长远计划。随着印度航空业的发展，该国的飞机制造业领域或将迎来投资热潮。

印度《经济时报》此前报道称，印度正稳步推进其航空航天制造的自给自足目标。2025年初，印度领军企业塔塔集团与全球航空巨头空客的战略合作，标志着印度在构建本土商用航空制造方面迈出实质性步伐。

报道提到，塔塔集团正稳步推动印度成为商用飞机制造国。印度的目标是整合国内分散的研发与制造资源，并吸引国际技术合作，从而在印度本土生产制造出商用大飞机，满足国内激增的航空旅行需求。

自主制造商用飞机一直是印度雄心勃勃的目标。2025年，印度总理莫迪曾表示，“我们已在努力使印度成为航空枢纽。这个生态系统将为未来‘印度制造’的商用飞机铺平道路……我们正朝着制造商用客机的最终目标迈出坚实步伐”。

印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜表示，“我们将很快进入商用飞机制造领域。最初可能需要从其他厂商采购某些部件或发动机，最终目标是建立一个自给自足的飞机生产系统，最终每个部件都能在国内制造。”

印度民航领域人士表示，印度实现国产商用客机的梦想面临显著挑战，包括供应链中尖端技术和零部件缺口、巨额研发投入、严格的国际认证壁垒以及长期技术积累等。该人士认为，当前策略应是通过与国际厂商合作落地装配项目，并培育完整的产业生态系统，为未来更宏大的自主制造目标奠定基础。

该报道援引一位航空专家的话称，自主研发制造商用飞机的难度超出想象。中国经过数十年的艰苦研发，才在‌2017年‌完成其首款干线客机C919的首飞测试，6年后（2024年）才将其投入商业运营，而印度在各方面尤其是在高端制造业领域无法与中国相比。

据印度The Core 报道，政府部门的相关人士称，印度梦想在2047年成为发达国家，其经济在G20国家中将保持最快增速，不断壮大的中等收入群体将在航空旅行上花费更多。在需求飙升，而供应无法跟上的情况下，印度此时计划进军商用飞机制造领域正是时候。

政府人士表示，印度航空零部件制造产业已经开始增长，波音和空客都在印度设立了专门的研究、技术和开发中心，因此，印度向实现制造大飞机的梦想又近了一步。

但航空业人士认为，尽管印度一直在向包括波音和空客在内的公司供应飞机零部件，但目前该国在全球供应链中的贡献率仅为5%，缺乏从头开始制造商用飞机所需的高复杂度零部件生产能力和研发技术。

普华永道的报告显示，仅建立一条飞机生产线的成本就高达数十亿美元。除了巨额投资，印度还需要与全球巨头合作，因为不可能一开始就在印度制造一架完全本土化的飞机。印度目前缺乏制造发动机、航电、飞控等高价值、高复杂度核心系统的能力。

上述业内人士称，商用飞机制造、生产所需的规模、复杂性和技术精密程度，远远超过军用飞机的要求。同时还要满足严格的国际认证标准、进行广泛测试，并在多个学科领域进行技术创新。“印度不应专注于制造整机，而应首先着眼于获取更大的飞机零部件供应市场份额”。