雷军揭秘"丢轮保车"技术:竟非沃尔沃首创,奔驰才是先驱
小米汽车董事长雷军近日在一场公开活动中,详细阐述了YU7车型采用的“丢轮保车”安全设计理念。他透露,这项技术并非小米首创,而是源自豪华汽车品牌多年积累的成熟方案。雷军坦言,自己曾误以为沃尔沃是该技术
在最近的一次公开活动中,小米汽车董事长雷军详细阐释了YU7车型采用的"丢轮保车"安全设计理念。他透露,这项技术并非小米首创,而是源自豪华汽车品牌多年积累的成熟方案。雷军坦言,自己曾一度以为沃尔沃是该技术的开创者,但深入研究后发现,早在上世纪中叶,奔驰就已采用类似设计。

追溯技术源头,奔驰在1959年推出的W111系列车型中,首次引入了溃缩吸能结构与碰撞动能管理概念。其核心创新在于采用"浮筒式"车身架构,将车头与车尾设计为可控变形区域。当发生严重正面碰撞时,前悬架系统会引导车轮向外侧后方脱离,避免刚性挤压侵入驾驶舱,这一设计为现代"丢轮保车"技术奠定了基础。
小米近期通过直播形式,向公众展示了YU7车型的25%偏置碰撞测试。测试画面显示,车辆撞击障碍物后,车身不仅向左侧弹开,前轮也主动向外抛离。这种设计通过物理力学原理,将碰撞能量分散至车身结构而非驾驶舱,有效提升了乘员保护能力。雷军强调,小米从造车伊始就将安全性能置于首位,所有设计均以保障用户生命安全为前提。

行业分析师指出,小米将传统豪华品牌的安全技术进行现代化改良,并结合自身工程能力实现创新突破。这种"四两拨千斤"的设计思路,既延续了汽车工业百年安全理念,又通过新材料与智能算法的融合,为新能源汽车安全标准树立了新标杆。随着测试数据的逐步公开,YU7的安全性能正在获得市场广泛关注。
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