小鹏新车连发：4款车型以多样化矩阵应对行业巨变

电厂记者翟芳雪 摄

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

1月8日，小鹏汽车在其2026春季新品发布会上集中发布多款新车型与技术更新，包括2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程，以及2026款小鹏G6和G9。其中，P7+和G7同时推出纯电与增程版本，标志着小鹏正式进入“纯电+增程”双技术路线并行阶段。

其中，2026款小鹏P7+纯电版与增程版同价，共四个版本，售价18.68万元起；小鹏G7纯电版与增程版同价，共四个版本，售价19.58万元起；2026款小鹏G6共有两个版本，17.68万元起；2026款小鹏G9共有三个版本，起售价24.88万元。

电厂记者翟芳雪 摄

从本次发布会呈现的信息来看，小鹏正在同时推进三条主线：智能化能力深化、动力形式拓展，以及全球市场落地。无论是第二代VLA的物理AI路径，还是超级增程对纯电边界的补充，其核心目标都在于扩大市场范围，为此后更激烈的竞争储存能力。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，2026年将是中国与美国同时迎来“全自动驾驶元年”的关键节点，“我预判今年也会是人形机器人从规则时代、算法时代裂变到真正的AI时代的开端，巨大的改变将会发生。”

第二代VLA与VLM：从被动反应到主动预判

在智能驾驶层面，小鹏正式发布第二代VLA模型，并将其定义为“物理世界大模型”。与传统VLA（视觉—语言—动作）架构不同，第二代VLA的核心变化在于去掉“语言转译”环节，直接由视觉信号生成控制指令，以减少中间信息损耗。

小鹏方面披露，该模型基于约1亿段真实道路视频训练，相当于人类司机数万年的驾驶经验积累，并依托车端最高2250TOPS算力与云端3万卡算力集群运行。其目标并非单一功能升级，而是提升系统对复杂、非标准场景的泛化能力。

从演示与最新描述来看，第二代VLA重点覆盖了传统规则模型较难处理的场景，例如施工占道、模糊车道线、无保护左转、交警手势指挥等。小鹏表示，该模型在日常通勤中的平均接管频率已显著降低，并具备一定预判能力，例如在盲区弯道提前减速，或在临停车辆前提前规划绕行路径。

在落地节奏上，小鹏计划于2026年第一季度开始推送第二代VLA，首批覆盖Ultra与Ultra SE版本车型。同时，小鹏确认，其Robotaxi车型与量产车型将共享同一VLA模型底座，后续能力迭代路径保持一致。这一设计意味着，小鹏并未将Robotaxi与乘用车系统完全拆分，而是试图用同一套物理AI能力，覆盖不同使用场景。

电厂记者翟芳雪 摄

小鹏汽车内部曾有一场关于自动驾驶技术落地的趣味赌局。何小鹏与小鹏汽车自动驾驶负责人刘先明约定，以2026年8月30日为限，若小鹏在国内的VLA能达到特斯拉FSD V14.2在硅谷运行效果，何小鹏将在硅谷研发中心打造一个中国食堂；若失败，刘先明则面临“金门大桥裸奔”的惩罚，这款VLA也因此被戏称为“先明裸奔版”。

在1月8日的发布会上，刘先明基于最新测试结果公开宣称，何小鹏已无需再为此事担忧，并表示“食堂筹建可以提上日程了”。

与智能驾驶同步升级的，是小鹏在座舱侧引入的VLM（视觉语言模型）能力。基于VLM，小鹏发布了全新的天玑AIOS 6.0系统，并强调其目标是让座舱从“执行指令”转向“预测需求”。

在具体功能上，天玑AIOS 6.0引入3D车道级SR导航，支持对前方1-2公里内的异常路况进行提前提示；同时，座舱系统可通过摄像头识别车内乘员状态，并自动调整空调、音量或显示内容。例如，当识别到后排乘客休息时，系统会降低媒体音量。

与此前以语音交互为核心的逻辑不同，VLM更多承担“环境理解”与“情境判断”的角色。小鹏方面表示，系统会逐步建立本地记忆库，用于记录用户的出行习惯、常用路线与偏好设置，以实现更个性化的主动推荐。

在算力配置上，小鹏对不同版本车型进行了分级：Max版搭载单颗图灵AI芯片，算力为750TOPS；Ultra SE版为双芯片方案；Ultra版则配备三颗图灵AI芯片，算力达到2250TOPS。

2026的市场动作：超级增程与全球扩张

如果说VLA和VLM更多体现的是技术储备，那么“超级增程”则是本次发布会最直接的市场动作。何小鹏在发布会上宣布，小鹏X9超级增程创单月历史交付纪录，12月交付量5424台。

小鹏在P7+和G7上同步推出增程版本，并明确强调其逻辑并非“油改电”，而是以纯电平台为基础延伸出的增程方案。两款车型均采用大电池+大油箱+800V高压平台的组合，试图在续航、补能效率和NVH表现上拉开与传统增程车型的差距。

其中，P7+超级增程版CLTC纯电续航为430公里，综合续航达1550公里；G7超级增程版综合续航则达到1704公里。两款车型均支持5C超充，10%-80%充电时间约12分钟，并可加注92号汽油。

图源 小鹏汽车最新

在增程系统的体验层面，小鹏重点强调“无感”。通过增程器主动停缸、振动解耦与ENC/RNC主动降噪等技术，最新称95%以上用车场景下，车内噪声与纯电状态无明显差异。

值得注意的是，增程版本并未明显压缩车内空间。P7+后备厢最大扩展容积达2221L，G7后备厢扩展容积为2237L，均与同级纯电车型保持相近水平。

从节奏看，小鹏在X9超级增程取得销量反馈后，迅速将该技术扩展至主流价格带，意在扩展纯电车型在北方、海外等市场的使用边界。

小鹏在还发布会上披露了最新的全球化进展数据。2025年，小鹏汽车全球累计交付42.94万辆，同比增长126%，产品已进入60个国家和地区，并在多个欧洲市场位居中国新势力品牌销量前列。

与此前“出口型”出海不同，小鹏正在推进本地化研发与生产体系建设。目前，其已在全球设立9大研发中心，并启动多个海外本地化生产项目。P7+被定位为首款“全球车”，在36个国家同步发布，并已在奥地利工厂进行试装。

电厂记者翟芳雪 摄

补能体系同样是出海战略的一部分。小鹏表示，其充电网络已覆盖31个国家和地区，接入公共充电桩超过266万个，自营充电网络覆盖430多个城市。

从整体布局来看，小鹏的出海策略不再局限于车型输出，而是试图同步输出软件能力、补能体系与服务标准。这也对其智能化系统的稳定性和适配能力提出更高要求。

“今年我们的海外增长速度会比国内增长速度要快，下一个3年5年10年里面，我们的海外的销量，海外的合作，海外的赋能，能够跟中国达到1:1甚至更高的比例，都完全有可能。”何小鹏表示。