红星观察：成都如何吸引捷达，打造自主新能源车品牌

1月14日，成都。一场名为“一汽大众捷达汽车科技有限公司（下称：捷达汽车科技公司）启航大会”的活动，其意义远不止一个品牌的战略升级那么简单。它标志着一个在中国市场家喻户晓30余年的汽车品牌——捷达，完成了从单一产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的科技公司的战略升级。

更具里程碑意义的是，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。捷达汽车科技公司如同一颗强力磁石，将研发的“大脑”、生产的“躯干”、供应链的“血脉”与销售的“神经”首次完整地吸附于蓉城大地。

这颗磁石的引力目标明确：聚焦高速增长的入门级新能源汽车市场，计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款车型预计2026年9月上市，成都将迎来自主新能源汽车品牌。它的愿景宏大：作为“链主”驱动区域产业集群升级，助力成都打造汽车生态集群。

▲一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会现场

合作之变：

授予更多面向市场的研发与快速决策权

捷达品牌与成都的渊源已久。作为一汽-大众在西部的重要生产基地，成都工厂长期承担着捷达车型的制造任务，是成都汽车工业的支柱之一。

此次启航，标志着合作关系的根本性改变：根据规划，捷达汽车科技公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，能够主导开发贴合本土需求的智能电动车。这意味着，未来在成都研发的捷达新能源车，将能更敏捷地响应中国市场的需求，同时背靠大众的全球技术标准与一汽的产业资源。

这种质变背后，是“政企协同、中外融合”的新合资合作范式。四川省、市、区政府提供系统性支持；中国一汽注入研发、制造与供应链的体系能力；大众汽车集团则开放全球电动化平台与技术。三方优势在蓉城叠加，共同抢占高速增长的入门级新能源汽车市场。

▲一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会现场

强有力的启动，离不开资本的“第一推动力”。公司股东信息揭示了另一重深意：国有资本的深度参与。公开信息显示，捷达汽车科技公司由一汽-大众汽车有限公司与国有背景的成都捷龙重振汽车科技有限公司共同持股。后者成立于2025年11月，股东包括四川省成都市产投电子信息重大产业化项目股权投资基金、成都经开产业股权投资基金等国有资本。地方“耐心资本”对智能网联新能源汽车这一战略性产业的精准锚定与长远信心，通过资本纽带，将重大产业项目的命运与城市的发展战略更紧密地绑定在一起。

产业“雨林”生态：

从单点突破到集群爆发

捷达汽车科技公司的启航，是成都新能源汽车产业强势崛起的一个缩影。最新数据显示，成都汽车产业基础雄厚，聚集汽车制造业企业1000余户，产能达145.4万辆。而转型动能更为强劲：2025年1-11月，成都市新能源汽车产量同比暴涨198.3%，占全市汽车产量的比重已达到25%。

▲战略合作伙伴签约仪式现场

这一数据的背后，是多个整车制造项目的同步发力与转型。除了捷达，其他本土车企也在密集布局：

神龙汽车成都工厂正进行生产线全面改造，向自动化、数字化升级，为投产全新的东风新能源车型做准备，该车型预计于今年7月在成都工厂量产下线。

商用车领域，犀重汽车成都生产基地二期项目将于今年建成投用，届时将具备新能源商用车全系列产品的整车生产能力，年产能达2.5万辆。

产业的繁茂不仅需要整车“大树”，也离不开核心零部件的“灌木丛林”，成都的布局早已展开。例如，中创新航成都基地、璞泰来成都基地等动力电池关键材料项目正在全面建设或已投产，蜂巢能源等企业也在持续扩大产能。

这些项目与整车企业形成地理上的集聚与业务上的协同，有效降低了物流成本，增强了供应链的韧性，构成了成都新能源汽车产业集群的核心骨架。

智能网联：

抢占下一个制高点

产业的竞争，从来不止于当下。当电动化成为“标配”，智能化、网联化则决定了未来的竞争高度。成都的视野，已投向这片更广阔的新蓝海。

▲现场展示捷达全新电动平台

一个关键数据揭示了当前进展：2025年1—10月，成都新能源汽车产量增长209.1%。同期，成都经开区（龙泉驿区）新能源汽车产量同比增长218%，智能网联车型渗透率达71%。“智能网联车型渗透率71%”这一指标极具含金量，它表明在成都经开区生产的主流车型中，具备一定网联或智能辅助驾驶功能的车辆已成为绝对主流。这不仅是产品升级的结果，更是整个产业配套、技术应用环境成熟的体现。

值得一提的是，作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成都正在构建“车-路-云-芯”协同发展的完整生态。这意味着，产业发展的焦点从单一的“造好车”，扩展到“修好路（智能道路）”、“联好云（云端平台）”、“造好芯（车规芯片）”。这种系统性的产业思维，正是打造生态集群所必需的。

在“路”与“云”方面，成都已开展大规模实践：截至去年年底，完成超4000个路口红绿灯信号机联网。累计开放680公里测试道路，发放110张测试及示范应用牌照，测试里程超200万公里。在龙泉驿区，已形成“1234 N”产业生态格局，搭建车路协同等基础平台。这种由政府主导的“车路云一体化”示范，为高级别智能驾驶技术的迭代和商业化落地提供了宝贵的“真实验证场”。

在“芯”与关键技术上，成都依托电子信息产业的雄厚基础，正推动汽车与集成电路、软件、人工智能等产业的跨界融合。围绕车载芯片、传感器、计算平台、操作系统等核心环节进行引育，旨在补强智能网联汽车的全技术链条。

过程中，国有资本在持续发挥引领作用。例如，成都重产基金在新能源汽车板块累计完成股权投资约80亿元，带动项目总投资超700亿元。其投资逻辑明确围绕新能源电池、装备、整车等关键环节，并积极向产业生态的上下游延伸。

从捷达实现本土化“研产供销”一体化运营启航，到新能源汽车产量近乎翻两番的爆发式增长；从传统工厂成功转型生产新能源车型，到智能网联汽车测试里程突破200万公里……2025年至2026年初的成都，正以前所未有的力度和清晰度，重塑其汽车产业的基因与版图。

这不再仅仅是追求产量的规模竞赛，而是一场关于产业价值的系统性攀登。攀登的路径清晰可见：通过“政-企-资”深度协同，锁定核心项目，稳住产业基本盘；通过强链补链，构建从电池、材料到整车的完整电动化集群；再通过前瞻布局“车路云协同”，抢占智能网联下一代产业制高点。

红星新闻记者 彭祥萍

编辑 包程立