张兴海:问界下线百万辆,跨界融合新模式的实践与感谢

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1月13日,赛力斯在其重庆两江超级工厂举办问界品牌第100万辆整车下线仪式,由此,问界仅用46个月便成为国内首个达成百万辆产销规模的“新势力”品牌。赛力斯集团董事长(创始人)张兴海表示,问界品牌将在2年内完成下一个100万辆。
发布会上,张兴海说的最多的是“感谢”两个字,除了感谢重庆市地方政府、感谢国家政策的“雨露甘霖”,还感谢了华为给赛力斯带来的成就。他表示:“今天达成百万辆里程碑,是跨界融合新模式的生动实践。”
赛力斯创始于1986年,前身是重庆巴县凤凰电器弹簧厂,曾一度拿下了国内洗衣机90%的弹簧份额,成为了著名的“弹簧大王”。1995年,工厂重组为重庆渝安集团,并于次年成立了重庆长安减震器公司,成为长安汽车的供应商。2002年,渝安集团成立了新感觉摩托车有限公司。2003年,渝安集团与东风汽车合资设立东风渝安车辆有限公司,并获得汽车整车生产资质,推出过东风小康K07等车型。
2016年重庆小康工业在A股上市,并在美国硅谷成立SFMotors,试图独立打造高端电动车品牌。2017年小康集团又推出了瑞驰新能源汽车品牌,发布了新车型瑞驰EC35,进军电动物流车。到2019年,金康新能源发布轿跑SUV车型SF5,但反响平平。2024年小康集团联合华为推出高端智能汽车品牌“问界”,首款车型问界M5即由金康SF5演变而来。
与此前作为长安汽车供应商的合作模式不同,赛力斯与华为的战略合作,打破了传统主机厂与科技公司之间松散的“供应商—客户”关系,双方围绕技术研发、产品定义、品牌共建与渠道协同展开深度整合,开创了“车企+ICT企业”联合造车的新模式。
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东通过网络连线表示,问界五年来的成长轨迹印证了“软件定义汽车”与“AI赋能制造”理念的有效落地。
在与赛力斯的合作中,华为深度参与了问界产品全生命周期。在技术端,提供鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统及800V高压平台;在架构上,推动电子电气架构向中央计算演进,支撑AI大模型与端到端智能驾驶;在制造与运营环节,引入ICT领域的质量管理、供应链协同与用户运营方法论。同时,依托华为门店渠道和品牌影响力,加速市场渗透。
这种“技术+生态+渠道”三位一体的深度赋能,使赛力斯快速实现从传统车企向高端智能电动品牌的跃迁。目前,M7累计交付超40万辆,M8亦在40万元级市场占据主导地位。M9连续21个月稳居50万元以上车型销量榜首。余承东表示,中国50万元以上的新能源车销量里,每10辆中就有7辆是问界M9。
2024年,赛力斯成为全球第四家实现盈利的新能源车企。2025年11月5日,赛力斯在港交所挂牌上市,创下2025年港股最大车企IPO纪录,也是迄今为止规模最大的中国车企IPO。2025年12月,中国制造“十四五”成就展中,问界M9入选参展。不管从销量、盈利还是品牌美誉度来看,问界品牌都取得了巨大的成功。
但这份成功背后也存在新的挑战。随着华为鸿蒙智行生态扩张,其与奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企合作推出“智界”“享界”“尊界”“尚界”等新品牌,形成覆盖15万元至百万元价格区间的多品牌矩阵,同时又与五菱、广汽、东风合作打造了华境、启境、奕境品牌。业界担忧华为合作的这些新品牌会“分流”问界的资源和稀缺性。
余承东表示:“五年跨界融合让赛力斯与华为合作越来越紧密,未来还将带来更大的惊喜。” 张兴海称“赛力斯不仅是华为的战略合作伙伴,更是华为的铁杆伙伴“,强调双方合作日益紧密,以应对外界的疑虑。
在和华为合作的同时,赛力斯也在不断提升自身能力。其研发资金投入占总营收的比重接近10%。在赛力斯港股IPO募资额中,70%将用于新能源汽车技术研发,20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务,10%用于补充运营资金。
站在“两年内实现第二个百万辆”目标的新起点,张兴海再次强调要聚焦高端智能豪华SUV领域。问界明确了三大发展原则:坚持“全心全意为用户服务”,坚持视“用户自豪为价值、用户安全为生命”,坚持践行“安全是最大的豪华”。
此次第100万辆下线仪式,赛力斯邀请了近200位问界品牌用户到场,并亲自为问界第100万辆、问界M9第27万辆的车主交付新车。
不难看出,赛力斯希望在继续强化与华为合作的基础上,依托强研发投入和两江超级工厂的高端制造能力,构建从产品定义、智能制造到售后服务的闭环竞争力。通过深化“以用户为中心”的运营体系,巩固品牌高端化认知。
(作者 周信)
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周信
行业产业报道部记者 关注汽车产业发展,对新能源、储能及动力电池关注较多,擅长深入报道及行业分析。联系邮箱:zhouxin@eeo.com.cn 微信号:zx13552437427
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