中科大攻克固态电池量产难题：成本骤降20倍，成果登顶刊收录

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

2026年开年，中国固态电池在学术界和产业界纷纷“开花”，迎来”井喷式”进展。

车东西1月21日消息，日前，中国科学技术大学马骋教授针对全固态锂电池难以实际应用的问题，提出了一种低成本、较为适合商业化的解决方案。

该成果可在提升量产可行性的同时，发表在了国际著名学术期刊《自然-通讯》上。

▲中科大最新固态电池研究成果发布

在产业界，不到一个月，一汽红旗全固态电池样车成功下线、东风汽车半固态电池也启动了寒区测试，两大主机厂纷纷拿出了固态电池的最新进展，可以说是同样是进度飞快。

▲红旗全固态电池首台样车成功下线

与此同时，国内锂电龙头比亚迪也在同期传出正在进行GWh级别的全固态电池设备招标的消息。

种种迹象都表明，固态电池正从”实验室验证”加速迈（参数丨图片）向”规模化应用”。

毕竟，就连学术研究都开始朝着低成本、商业化这样的关键词去做研究了。

一、中科大教授解决量产难题 商业化更进一步

此前，固态电池都是在实验室的严苛环境中诞生，但此次马骋成果则是直指量产。

由于全固态锂电池的电解质和电极都是固体，因此两者往往必须在几十甚至上百兆帕的外部压力下才能维持良好的界面接触，而实际场景中几乎不可能实现如此高的压力。

因此，全固态电池在量产上一直存在瓶颈，此次的成果可以使全固态锂电池有望打破目前液态锂离子电池无法兼顾高安全性和高能量密度的瓶颈。

解决该问题的关键在于找到一种即便在低压力下也能有效改变形状、从而与体积不断变化的电极材料维持紧密接触的固态电解质。

为了解决这个问题，马骋开发了一种新型固态电解质——锂锆铝氯氧，实现了上述性能。

▲中科大最新固态电池性能

它在极低压力下也能随电极体积变化而变形并保持紧密接触，同时兼具高离子电导率、低成本和可规模化生产等商业化需求。

相比主流无机固态电解质，该材料的杨氏模量不到它们的25%，硬度不到它们的10%，因此可变形性显著提升，但仍保持无机粉末形态，适配卷对卷等高压工艺。

使用该材料制备的全固态电池在约5MPa即可实现数百次稳定循环。由于其核心原料为廉价的四氯化锆，其成本不到硫化物电解质的5%，商业化前景更佳。

二、红旗全固态电池样车下线 比亚迪全固态新车测试中

在车企的产业应用方面，全固态电池的量产节奏正在加速推进。

日前，“吉林发布”消息称，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在全固态电池技术领域正式迈入实车测试阶段。

▲中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线

此次实现上车验证的全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。

也有消息称，一汽目前正在研发400Wh/kg容量密度的全固态电池产品。

信息显示，红旗研发团队通过470天集中攻坚，在硫化物电解质、高容量电芯工艺等环节实现突破，同时在电解质技术、能量密度与系统集成技术积累等三大方面实现了提升。

从量产的角度来看，产业界针对全固态电池上车基本都给出了2027年这个时间点。

在2025年全固态电池行业峰会上，比亚迪技术负责人孙华军向媒体透露，其全固态电池新车已经开始测试。有消息称，比亚迪的固态电池量产目前指向了2027年的一季度。

宁德时代方面在2025年就曾多次透露其全固态电池进展，称将在2027年实现小规模量产，2030年前后进入更大规模生产，并称其研发与产业化进度已处于全球前列。

国轩高科的全固态电池已进入中试，目标在2027年三季度量产，孚能科技预计2026年至2027年推进小批量量产装车。

而在半固态电池方面，落地的进展则要更快一些。

东风汽车在武汉正式启动搭载350Wh/kg半固态电池的寒区试验样车测试，该试验样车从武汉出发前往漠河寒区试验基地。

公开消息显示，其半固态电池技术已实现高安全、长续航、耐低温等方面的技术突破可支撑整车实现超1000公里续航。

▲东风固态电池2026年上车

根据东风汽车方面透露，搭载半固态电池的车型将在今年实现量产。

结语：固态电池未来已来

2026年，固态电池产业已站在从”概念”走向”现实”的转折点。

尽管全面替代液态电池仍需时日，但半固态电池的率先量产和全固态电池的装车验证，将重塑新能源汽车行业的技术竞争格局。

未来，全固态电池的应用或将为中国新能源汽车产业在全球竞争中保持领先地位提供新动能。