车企平台战略转向：从多品牌到“超级母体”的演变路径

近年来，汽车行业正经历一场深刻的平台战略变革。曾经，车企以“多平台”策略彰显技术实力与市场覆盖广度，不同细分市场、动力形式甚至品牌均有专属平台。如今，风向突变，车企纷纷转向“万能”平台，试图用一个高兼容性架构满足轿车、SUV、MPV、皮卡及多种动力类型的需求。

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以长城汽车为例，其发布的“归元”平台宣称可覆盖7大品类车型，兼容插混、混动、纯电、燃油和氢能五大动力形式，未来计划基于该平台生产超50款车型。这一举措标志着长城汽车将整合以往的多平台矩阵，转向集中化生产。国际车企同样动作频频，大众计划推出SSP平台，整合燃油车与纯电平台，覆盖旗下所有品牌和级别车型；宝马的新世代平台则强调多动力兼容，首款量产车型iX3即将落地。通用、奔驰、福特等企业也在推进平台缩减与整合。

汽车行业资深分析师叶正平指出，兼容型平台的兴起是车企从“技术竞赛”向“生存效率”回归的体现，也是对市场不确定性的风险对冲。过去，车企推出专用纯电平台是为了在电动化初期抢占技术高地，但如今市场环境已变，竞争重心转向智能化能力。消费者对场景化体验的追求远超动力形式差异，智能座舱与自动驾驶的底层架构成为核心。车企与其为每种动力单独打造平台，不如聚焦软件与电子电气架构，以争夺行业下半场的入场券。

规避技术路线风险是另一重要原因。此前，车企豪赌纯电专属平台，预期燃油车将迅速退出市场。然而，现实是燃油、混动、纯电将长期共存。多平台策略会分散资源，增加风险，尤其是对全球化车企而言，各地法规与需求差异巨大。兼容型平台能以最小成本满足多元化需求，降低押错技术路线的风险。例如，若中国车企仅有纯电平台，一旦纯电需求波动，产能将闲置，而兼容型平台可灵活调整生产纯电、插混或燃油车。

成本压力也迫使车企战略收缩。胜利鸟战略咨询分析师陈庆庆表示，开发和维护一个全新平台的隐性成本高达数十亿甚至上百亿元。兼容平台通过共享底盘、电子电气架构及热管理系统，可将零部件通用率提升至70%以上，显著摊薄物料成本。对于市场扩张期结束、深陷新能源亏损泥潭的车企来说，战略收缩已成为生存题。叶正平形象地比喻：“以前车企用不同的网捕不同的鱼，现在用一套系统撬动所有能源形式。”

多家车企已开始“断臂求生”，砍掉部分平台以集中资源。奔驰因新能源车销量不佳，放弃原计划2028年推出的MB.EALarge平台，并停产奔驰A级，主攻兼容燃油车和新能源车的MMA平台。福特缩减纯电动汽车投资规模，停止电动版F-150皮卡生产。通用汽车受缩减电动汽车业务计划影响，2025年将再度遭遇60亿美元损失，预计战略将迎来新一轮调整。

尽管平台收缩趋势明显，但仍有车企坚持多平台或单一平台策略。丰田是“多平台精细化”的代表，TNGA-C/K/L/F分工明确，辅以纯电专属的e-TNGA。现代起亚坚持“油电分治”，既有燃油/混动专用的i-GMP，也有纯电专属的E-GMP。大众在迈向终极整合平台（SSP）前，也需依靠多个平台满足全品牌全市场需求。国内车企中，比亚迪拥有e平台3.0、DMO越野平台、易四方技术平台等多个平台；长城此前也拥有柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台及纯电平台。新势力企业因产品少，普遍聚焦纯电或增程式平台。

新能源企业中，特斯拉是单平台的极致代表，通过一体化压铸等工艺追求规模效率，但牺牲了部分产线灵活性。叶正平分析，专用纯电平台设计自由，科技感强，但销量规模不足时研发分摊成本极高；兼容型平台零部件通用率高、生产成本低，且不用担心单一动力市场遇冷，但工程上需做一些妥协。因此，车企选择平台策略需根据自身情况而定。年销量百万级以上的传统巨头，如丰田、大众、吉利、长城等，市场遍布全球，需求多元化，兼容型平台是维持庞大体量的方案；而特斯拉、小米、蔚来等新势力企业及超豪华品牌，因无燃油车历史包袱且品牌定位“纯粹”，强行推兼容型平台反而会损害品牌调性。

叶正平认为，基于混动与纯电长期共存的预期，兼容型平台或将在未来5至10年内成为主流，车企平台数量将从过去的多个锐减至1至2个超级平台。未来的平台将越来越像标准化的“滑板底盘”，上层车身与动力源可自由组合，竞争将转移到电子电气架构的带宽与软件迭代能力上。然而，兼容型平台对软件和电子电气架构的先进性和普适性提出了更高要求，落地应用也面临更大挑战。例如，大众的SSP平台原计划2024年取代所有旧平台，却因软件问题推迟至2026年，使其在竞争中一度陷入被动。

市场竞争的加剧不仅影响车企的平台策略，也促使车企对多品牌架构进行调整。吉利汽车将几何品牌并入银河体系，推进“一个吉利”战略；长城汽车将欧拉汽车等多个APP统一迁移至主平台，践行“ONEGWM”品牌战略；飞凡汽车结束独立运营，回归上汽乘用车体系；比亚迪将腾势、方程豹两大品牌的公关团队收归集团统一管理；蔚来将乐道和萤火虫两大品牌整合至主品牌体系。技术平台从单一走向兼容，品牌梯队从分散走向整合，均反映出汽车企业在激烈市场竞争中的效率焦虑。平台策略的改变是车企应对行业新局势的缩影，也将从深层次决定未来的竞争格局。