苏润电子五个月内获两轮数千万元融资，Pre-A+轮融资完成

据《新车志》独家获悉，新能源车热管理解决方案提供商「苏州瑞电」近日完成数千万元Pre-A+轮融资，本轮由博源资本领投。该笔资金将主要用于产能扩建、研发投入，以及市场拓展和生产运营等方面。

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苏州瑞电成立于2024年11月，创始团队均来自国际知名行业头部供应商。公司CEO童百灵表示，团队坚持研发先行，已通过创新的厚膜加热技术，自主研发了稀土厚膜型高压液体加热器，突破了国外专利垄断。当前客户已覆盖长安、一汽、东风等主流乘用车企，以及北汽福田、深向等商用车领域知名厂商。目前，公司已有来自十一个不同新客户的产品正处于开发及测试阶段。

厚膜加热技术被广泛应用于新能源汽车行业，其原理是在金属基材表面涂覆导电厚膜层，通过通电直接发热，再将热量传递给流体冷却回路。相比通过陶瓷元件发热的传统PTC方案，这种传热方式效率更高、体积更小、响应更快，并且可以配合闭环控制实现精准温控。

距离上一轮融资仅过去五个月，在此期间，苏州瑞电近期接连获得了长安、岚图等品牌累计十余款新车型的定点项目。

童百灵指出，目前几乎每一家主流主机厂，都已经在其产品体系中布局了至少一个采用膜技术的加热项目，厚膜加热正逐步演变为主流技术路径之一。

他解释道，主要可以从技术和成本两大层面来理解这一趋势：

技术层面，随着整车架构不断向前演进，在模块化、集成化的新要求下，传统PTC加热器的优化空间已非常有限，其热效率相对较低，同时在整车的能耗控制、续航表现、系统复杂度等方面，逐渐难以满足新的产品需求。

相比之下，厚膜加热技术在控制层面更加简单直接，系统响应亦更为迅速，尤其是在当前800V高压平台逐渐成为主流的行业背景下，厚膜加热器的绝缘等级可以轻松达到4000V，而传统PTC方案在高电压条件下本身就存在较大绝缘压力，当电压上升至800V甚至更高时，其安全冗余和稳定性都将面临挑战。

成本方面，传统PTC产品的价格已被压缩至较低水平，行业竞争极为激烈，几乎没有太多进一步下降的空间。对于加热功率为5kW的加热器，选用优质进口浆料原料的厚膜加热器，与传统PTC方案在材料成本层面已基本持平。并且，功率越高，厚膜加热器的材料成本优势就越明显。随着国产浆料开发与应用的成熟，以及厚膜加热器的大规模量产导入，该技术路线的产品仍具备一定的价格下降空间。

此外，当被问及热泵渗透率提升是否会挤压厚膜加热器的市场空间时，童百灵表示，厚膜技术与热泵系统是互补而非竞争关系。热泵通过压缩机循环制冷剂实现高效制热，在常温环境下能效表现优异，但当环境温度降至零下10摄氏度以下时，热泵效率会急剧下降，此时仍需加热器提供辅助热源。而厚膜加热器响应快、功率密度高的特点，恰好填补了这一场景需求。

据了解，加热器与压缩机、热泵的多合一集成，正在成为行业发展新趋势，这意味着厚膜加热器不仅不会被替代，反而将作为核心部件深度嵌入热管理系统。

不仅如此，厚膜加热技术的应用场景也在向汽车之外延伸。

在储能领域，电池热管理同样需要高效加热方案；在低空经济领域，eVTOL等电动飞行器对轻量化、高功率密度的加热器有刚性需求。在机器人领域，随着人形机器人逐步走向户外及复杂环境作业，其电池和关节驱动系统的热管理也将成为刚需。这些新兴市场正在为厚膜加热技术打开更广阔的增长空间。

厚膜加热技术市场规模广阔，但目前行业内具备量产能力的玩家屈指可数，主要为苏州瑞电和美国头部供应商博格华纳。与后者市场重心偏向于国际主机厂不同，苏州瑞电的业务重心更聚焦于国内主机厂。更重要的是，其厚膜核心技术不受相关PTC专利的限制，具备出口海外市场的优势。

由于苏州瑞电提前布局、正向开发厚膜加热技术，其已积累系统性厚膜加热技术。童百灵介绍，在厚膜加热技术方面，后来者想要绕开核心技术实现规模化落地，其难度已经非常高。

针对苏州瑞电此次融资，博源资本合伙人梁啸雨表示，新能源车的崛起，使热管理系统成为“三电系统”之后最重要的组成部分之一。在需求端有高压平台、多合一闭环集成控制、降本诉求等多重要素驱动下，厚膜技术替代传统PTC的确定性高，且相关技术已通过市场验证。掌握厚膜加热器领域核心技术、建立起专利壁垒、获得主机厂认可的公司值得投资。苏州瑞电创始团队拥有丰富的汽车产业链经验，独创专利路径，聚焦于头部优质客户，目前持续获得行业主流主机厂定点和项目合作，未来可期。

2026年，苏州瑞电的关键词是“交付”。为此，公司正积极扩大核心技术团队规模。与此同时，团队也将把大量精力投入到内部体系建设上，包括人员培训、流程规范以及工程体系的完善，确保团队能力与日益增长的项目交付节奏相匹配。

随着主机厂进入规模化量产导入阶段，2026年将成为厚膜加热技术市场真正打开的“元年”。

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