增程式电动车崛起：车企为何坚持多挡插混？两大矛盾解析

在新能汽车市场蓬勃发展的当下，增程式电动车正逐渐从边缘走向主流。曾经，增程技术被视为小众且不被看好的方案，甚至被调侃为“脱裤子放屁”。然而，在理想、问界等品牌的引领下，增程式电动车如今已成为众多车企竞相布局的领域。上汽大众等合资品牌也纷纷入场，推出相关增程式车型。这一转变充分彰显了增程式电动车在市场中的地位日益提升。

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在纯电车尚未完全攻克技术和体验瓶颈之前，增程式电动车凭借其独特优势，成为最佳的过渡选择。特别是今年，众多车企计划推出大电池搭配超充的增程式电动车，进一步放大了这种优势。比亚迪DM-i这种“加强增程”模式，也在市场中占据了一席之地。增程式电动车的崛起，促使车企在产品策略上发生转变。采用增程技术的车企，更加注重车辆的综合体验，将精力投入到智能座舱、智能驾驶以及整车智能等领域的研发中。通过均衡的产品力和有效的成本控制，这些车企为消费者带来了综合体验更佳的车型。理想、鸿蒙智行便是典型代表，它们凭借头部水平的智能驾驶辅助能力、好用且简单的智能座舱以及持续的OTA升级能力，吸引了大量消费者。

与之形成鲜明对比的是，那些坚决不涉足增程领域的车企，在智能座舱、智能驾驶辅助和整车智能方面表现平平，缺乏具有竞争力的产品。为了维持自身地位，这些车企试图引导消费者将关注点重新聚焦到动力总成上，极力贬低增程式技术，称其为“脱裤子放屁”。他们深知，一旦增程式电动车获得广泛认可，自己将失去最后的竞争优势。

从车企内部角度来看，部分传统车企长期专注于内燃机和变速箱的研发，投入了大量成本，积累了众多专利，也养活了庞大的研发团队。他们原本期望在传统燃油车赛道上取得最终胜利，然而新能源汽车市场的快速发展，让他们的计划落空。一旦转向增程式电动车，原有的发动机、变速箱部门将面临裁撤，这涉及到复杂的人员调整问题，谁去谁留难以抉择。因此，车企内部也存在一股力量，试图阻止向增程式电动车的转型，不愿看到发动机和变速箱部门消失。

有人或许会建议，车企可以分出一个部门专门负责增程式电动车，保留原有的插混部门。但实际上，一旦增程部门成立并取得成功，插混部门的作用将变得微不足道，这种局面是车企不愿看到的。随着大电池搭配超充的增程式电动车不断涌现，这些车型与纯电车的差距越来越小，增程器的作用也将进一步被弱化。在此背景下，继续坚持复杂且高成本的多挡插混技术，本质上仍是燃油车思维，与行业发展趋势背道而驰，最终可能被市场淘汰。