雷军宣布初代SU7停产,小米汽车将打造全民梦想车
2月11日传来消息,雷军发文宣布:随着最后一辆新车下线,初代SU7正式停产。
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当然啦,这最后一辆车并非什么限量版,也不是雷军自己留着收藏。而是交付给了一位从小米造车之初就关注至今的资深米粉,对方一回国就坚持要买初代SU7留作纪念。
不得不说,这份缘分实在巧妙。

图源:微博
不过话说回来,初代SU7停产这事也引发了不小争议。
原因何在?因为这款车卖得相当不错,销量表现领先。
短短不到两年的时间里,初代SU7交付量就高达37万辆,平均每月售出1.7万台。这个成绩在新势力阵营中可以说相当亮眼。要知道,不少品牌拼搏三五年都未必能突破10万销量,小米一上来就整了个37万......

图源:小红书
但小雷想说的是,热度高、销量高的同时,质疑声也不小。尤其在电池、起火事故这类安全问题上,小米汽车上热搜都成了家常便饭。
随着话题和舆论发酵,小米负面声音四起。什么碰撞起火、事故频发、绿化带战神、电池不安全的标签,全往小米汽车身上贴。质疑声一波接一波,令不少准车主都开始犹豫还要不要继续购买。虽然最近一直强调"事故率低于行业平均水平",但大家心里总有疙瘩。

图源:小红书
好在,雷军没有刻意回避问题,而是选择了正面出击。
就昨晚8点的小年直播,雷军毫不含糊地介绍了小米汽车的电池安全技术。说是电池包经过一千多项测试,很多测试比国标测试要求更高!
从基本的电芯倒置、物理防护,再到高压绝缘、防水等级等等,能堆的安全配置几乎都堆上了。当然了,雷军的态度也很直接:安全是底线,不是卖点,所以小米在对待安全这方面,是非常非常认真的。
这话听着倒像是技术自证,不由得令小雷想起之前直播拆车那一幕。主打一个不怕拆,也不怕验。
从客观角度上来看,小雷认为雷军这一算盘打得不错。凭借停产换代的由头,重新强调安全,给消费者安排一颗定心丸。因为初代的经验教训,都会在新一代SU7上彻底补上。

图源:微博
那么问题来了,新一代SU7到底强在哪?
小雷给大家伙整理了一波。
全系标配激光雷达,彻底告别"低配智驾";
安全重点项目强化,全系用上2200MPa超强钢,前后门防撞梁更强;
续航最高做到902公里(CLTC),还上了800V平台,充电效率更高;
最最关键的是这个价格。新款标准版起售价为22.99万元,比初代涨价一万多。虽然不算便宜,但配置拉满的情况下,也算合理涨价。不过新一代的配置待遇,倒让老车主们酸了个遍。有人觉得自己刚提完就换代,妥妥"背刺"。要小雷说啊,早买早享受,晚买享折扣。而且小米也给出了方案,届时可以看看自己符不符合规定。

图源:小红书
说到最后。
雷军既然敢在直播镜头前立下"一定把车做好,做成所有人向往的梦想之车"的承诺,相信也会秉持到底。
至于新一代SU7能不能在市场拿下亮眼成绩,目前还是未知数。毕竟,初代小米SU7上市的时候,靠的是高性能和互联网营销模式快速出圈。如今竞争对手都在全面升级,价格战打得如火如荼,能不能顺利破圈还真不好说。
再者小米还需要应对一个大问题,那就是品牌形象的挑战。自事故频发后,小雷注意到网上已有不少群体发声,说是在路上看到小米都会下意识退避三舍。看来小米只能关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿了。
话说,你们觉得新一代SU7上市后,会成为纯电轿车的"天花板"吗?欢迎评论区留下你的看法和想法~

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