1.5升成插混主流:背后的关键税收政策解析
截至2月28日,国内市场上在售的插电混动(含增程)车型多达356款,其中约70%的车型排量集中在1.5升以下。为何众多车企不约而同地聚焦这一“黄金排量”?其实最关键的因素在于乘用车消费税政策。
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我国对燃油及插电混动乘用车,按排量征收一次性消费税(由厂商缴纳,最终计入车价),具体税率标准如下:
排量1升及以下,税率为1%;排量1升至1.5升(含),税率为3%;排量1.5升至2升(含),税率为5%;排量2.0升至2.5升(含),税率为9%;排量2.5升至3.0升(含),税率为12%;排量3升至4升(含),税率为25%;超过4升的车型,税率高达40%。
为推广新能源汽车,我国对2026年前购车的消费者免征车辆购置税(约为车价的10%),同时免除每年数百元的车船税,部分车型还可享受可观的购车补贴。然而,燃油车型仍无法规避消费税。
受此政策影响,插电混动和增程式车型普遍搭载1.5升小排量发动机,从而将消费税税率控制在3%以内。
以指导价30万元的增程式车型为例,厂商可因此节省约6000元成本。更重要的是,这类发动机主要用于发电或低速辅助驱动,1.5升发动机的功率和热效率已完全满足需求,动力输出由电机补充,若采用更大排量反而会增加油耗、成本和整车重量。
值得一提的是,虽然大多数消费者对消费税并不敏感,但对车企而言,这项税负至关重要。
数据显示,2024年至2025年期间,我国市场纯电动车累计销量达2606万辆,车企累计少缴消费税约1955亿元,相当于每辆纯电动车减免约7500元。作为对比,同期因车辆购置税减免政策少征税款约6700亿元,规模不及前者。

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