捷豹路虎在华销量骤降，经销商的梦碎时刻

3月3日消息，捷豹路虎最新数据显示，在2017/18财年，其全球销量为61.4万辆，中国市场贡献了15万辆。然而到了2024/25财年，这两项数据已分别滑落至42.8万辆和8.3万辆。

销量的持续下滑直接冲击了经销商网络。从2024年到2025年间，捷豹路虎全国已有近50家经销商退网，其中近三成是因为长期亏损而难以为继。这些退出的门店覆盖了一二线城市及下沉市场。目前，除了部分进口揽胜车型外，包括卫士在内的多款车型均出现经销商亏本销售的情况。同时，品牌较低的保值率使得经销商难以从售后业务中获利，叠加高企的库存压力，令经销商的经营处境愈发艰难。

这种局面的形成有多重原因。首先是产品迭代速度严重滞后。中国品牌车型已实现快速迭代升级，而捷豹路虎的国产主力车型仍沿用海外市场“七年一换代”的节奏，导致其在内饰设计、智能座舱等方面，与同价位的中国品牌车型存在明显代差，市场竞争力持续走低。

其次，捷豹路虎长期依靠大幅降价来维持销量，严重透支了品牌价值。在30万至60万元的豪华车区间，国产车型常年大幅优惠，被戏称为“七折豹、六折虎”。例如捷豹XEL的价格一度下探至15.98万元，跌入合资B级车价格区间。

这种“以价换量”的策略，与进口揽胜、卫士树立的百万级豪华形象形成强烈反差，导致品牌形象撕裂，溢价能力持续下滑。

同时，路虎品牌至今在中国没有一款纯电产品，捷豹的全新纯电车型也推迟到2026年才上市。当前中国新能源汽车渗透率已超过50%，电动化产品的缺位，让捷豹路虎在主流市场基本失去了话语权。

为缓解市场困境，2026年2月，捷豹路虎中国宣布人事调整，原CEO潘庆升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO。品牌同时调整产品策略，停产多款低效国产燃油车型，并计划于2026年基于奇瑞平台推出全新的Freelander系列车型。