丰田双腔空气悬挂车型盘点，20万以内首选推荐

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问大伙一个问题啊，如果丰田这样的合资车企现在出了一台啥啥都不错还很便宜的车，大伙还会愿意买吗？

就在上周，在比亚迪颠覆性技术发布会的同一晚上，广汽丰田在无人在意的角落里公布了一台新车的预售价格。看到 15.68 -19.48 万这个数字，大伙可能会以为这台名叫铂智 7 的新车是一台体格不大，顶多和凯美瑞一个尺寸的轿车。

但实际上，它的长度已经超过了 5.1 米，车宽也逼近了 2 米，是一台只比享界 S9 小了一丢丢，比路面上绝大部分轿车都大的，纯电轿车。

那么，是不是它的优点只剩下大了？毕竟这玩意还是是属于验证码家族（ 铂智其实就是 BZ 的中文名称 ），而之前同样很便宜的 BZ4X 配置做工有多拉胯，大伙应该也还略有印象。

但从铂智 7 已有的信息来看，它的情况好像有点不太一样。

如果要用一句话来总结这台车，我会说它是一台完全意义上的拼好车。和 BZ 系列最近的几台新车一样，铂智 7 上大伙能想到的几乎所有重要的配置，都来自于国内的头部供应商。

比如它的动力电池包就是中创新航和江苏正力提供的锂酸铁锂电池，600 和 700 续航车型分别有 71 度和 88 度，容量都不算小。和电池包配套的电机，用的是华为 Drive One 代号 QT38TZ210C01 的永磁同步电机，最大功率 207 千瓦也就是 282 马力。

这还没完。智驾 —— 对的，这车也有智驾，并且所有车型都可以加个 1.5 万左右选带激光雷达的版本，用的是 Momenta 的 R6 模型方案。车机系统，直接把华为的鸿蒙座舱 5 原封不动的搬过来了，甚至还支持星闪车钥匙。

最逆天的是，这台车的前排座椅背后也有硬件拓展的插口，只不过支持的不是华为硬件生态，而是小米的车载生态。所以也有很多文章，把这台车称为华为和小米联手造的第一台车。

也是非常鬼才了。。。

当然上头这些还都只是拼的部分，拼好车最关键的一点它得好嘛对吧。而从已经知道的信息看，铂智 7 这台车可能比绝大部分朋友想象中都要好，并且好不少。

举个例子，车内的材料和做工。如果你对丰田之前的电车还有印象，你应该记得无论是丰田本体还是雷克萨斯，那车里的塑料就跟不要钱的似的，恨不得在每个角落里都用上。都不说豪华感了，质感这块都无限趋近于零了。

“验证码” BZ4X 内饰

但大伙看铂智 7 这个内饰，大黑塑料们没有了，到处都是皮质和金属的拼接，IP 区域和中央扶手区域还有一部分的木质饰板，用的还都是白栓木的实木切片。

并且比较让我意外的是，在后备箱的顶面这个很多中高端车型都会偷懒不包覆的地方，铂智 7 也做了非常完整的毛毡材料的包裹。

来源：踢车帮

那么现在请听题，以下这两张图片里头，哪一台是丰田的平价纯电轿车 ，哪一台是丰田的高端纯电 SUV RZ 呢？

好难猜哦。

当然，我已经猜到就有兄弟说上头这些也和好车没啥关系啊，不就是新势力们的平均水平吗？有一说一，确实。所以我还藏了些东西没说。

除了最低配的 600 车型之外，从 17.98 万的中配 700 车型开始，铂智 7 提供了空气悬挂加电磁阀减振器 SDC （ 也就是和常说的 CCD 类似的配置 ）的配置选装。原价 1.5 万，预售期间有 1 万块的价格优惠，也就是 5000 就能拿下。

重点来了，这个组合里用到的空气弹簧，用的是中高端车型里都很少会有的双腔结构，也就是可以在改变车身高度的同时一定程度调节弹簧的刚度，可以更好地和 SDC 减振器配合，让车子在运动和舒适模式下的区别更明显。

这玩意就算放在今天的新势力上，也都只有相对高端的车型才能拥有。

你说丰田第一个把双腔空悬的价格干到 20 万以内了？放在几年以前多少沾点科幻，但事实就是这样。

再加上相当不错的颜值和各种没有提到的舒适性配置（ 零重力座椅、23扬声器、通风加热等 ），铂智 7 目前为数不多的缺点，似乎就只有全系后驱和地台稍微高了点了。

如果最后上市的价格还不错，实际开起来的感受也能和硬件规格呼应上，那在我看来，铂智 7 很可能就是丰田这几年以来最有诚意和最有性价比的一台纯电车型。

说到这，如果你还记得文章的标题的话，那应该就能猜到我接下来要说啥了。在看完这台车这么丰富的配置和这么逆天的售价以后，我猜大家心里的看法大概率会是这样的：

“ 哇哦，好像真的不错呢。但是，好像没啥想买的欲望捏。。。 ”

这种情况不只铂智 7 ，几乎所有传统合资品牌的新能源新车，甚至是部分油车也都面临着这种性价比无敌，但就是没有人买的窘境。

里面最有代表性的我觉得非丰田皇冠莫属。大伙可能不知道啊，虽然丰田皇冠曾经有一段时间退出了中国市场，但最新的第十六代皇冠现在其实还是有在最新进口的，并且，性价比非常高。

优惠后二十多万起售的价格不仅可以拥有雷克萨斯同款枥木工厂的工艺，还有这个堪称艺术品、白花花的、平整度极其逆天的底盘，以及一个油混后驱平台。

虽说 2.5 自吸的动力对这么大一台车来说有些弱鸡，但考虑到它的现在和此前皇冠的价格，或许也算不上缺点。

可结果嘛，却是这台车在路上的能见度几乎为零。

你可能会说，这是因为现在的国产车在配置和用料上已经碾压合资车了，但就像我们前面介绍的，最近合资阵营的新车们素质其实并不差，甚至还在某些方面做的可圈可点，产品并不是他们的短板。

核心原因，我觉得是早些年合资品牌们其实已经把口碑透支完了。曾经的他们带着燃油车时代的傲慢走到了电动化时代，想要告诉人们电动车就应该是贵的，且各方各面都不如成熟的燃油车的。

人们花上三四十万的高昂售价，能得到的就只能是内饰简陋、性能拉垮、使用不便的半成品。混动什么的，也只有 HEV 油混这一种解决路径。

然而自主品牌们只用了不到五年的时间，就给出了完全不同的答案。人们回过头来才发现，之前的种种其实都只是他们又菜又坏的借口罢了。

这其实就很像一个很久以来都对你非常冷漠、还时不时搞点小动作针对你的人，最近突然反应过来了，又想跟你搞好关系了一样。

只是做一些本来就应该做的事情，是远远不够的。

我猜如果以丰田为首的合资品牌们真心想挽回中国这个巨大的市场，至少还得花 2-3 个产品周期，也就是5-10 年的时间才有可能让已经塌完的口碑重新建立起来。当然前提是，期间的产品能和铂智 7 一样，一直给我们带来 “ 卧槽，这能是丰田 ” 的印象。

他们能坚持到那时候吗？

应该。。。吧。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

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