中国企业主导全球EV电池市场，份额占七成

中国企业在电动汽车电池领域的市场份额预计在2025年突破七成，较2024年的近五成水平进一步提升，行业集中度持续增强。在全球电动车需求增速放缓的大环境下，龙头企业宁德时代却在中国与欧洲市场持续扩大订单规模，并刷新了利润纪录。与之形成鲜明对比的是，韩国企业正面临严峻挑战……

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在纯电动汽车动力电池领域，中国企业的市场占有率正稳步攀升。2025年预计将突破七成，相比2024年的约五成实现显著增长，行业垄断格局进一步强化。尽管全球电动车市场需求疲软，但全球最大的电池企业宁德时代新能源科技（CATL）在中国和欧洲市场持续拓展订单，创下利润新高。与在主要市场美国陷入苦战的韩国企业相比，其领先优势持续扩大。

通过推出覆盖多价位段的产品矩阵，宁德时代的竞争优势不断增强——2025财年（截至2025年12月）财报显示，其净利润同比增长42%，达到722亿元，再次刷新利润纪录。公司高管在近期召开的财报说明会上展现出充分信心。

宁德时代为纯电动车和插电式混合动力车提供涵盖多个价位段的多样化电池产品。其客户群既包括中国大型汽车制造商，也与德国大众、梅赛德斯-奔驰集团等欧洲企业持续扩大合作。

韩国调研机构SNE Research数据显示，在车用动力电池装机量方面，宁德时代持续稳居全球榜首。2025年市场份额较2024年提升1个百分点，达到39.2%。凭借较高的市场占有率，企业通过提升产品定价能力与品质竞争力，形成了规模扩张的良性循环。

虽然全球电动车在美国等部分区域市场销售增速放缓，但整体仍保持增长态势。车用动力电池装机量表现坚挺，2025年较2024年增长32%，达到1187吉瓦时（GWh）。其中中国市场贡献约六成份额。中国政府通过高额补贴推动新能源车普及，电池市场持续扩大。

宁德时代等中国企业不仅在国内市场表现强劲，在欧洲等海外市场也牢牢把握电池需求，推动业绩增长。欧洲本土缺乏具有实力的电池企业，中国企业成为市场需求的主要受益者。

在2025年车用动力电池装机量排名中，中国企业占据全球前十企业中的六席，合计份额较2024年提升约4个百分点，达到70.4%。

其中，全球排名第二的比亚迪（BYD）将旗下企业开发生产的电池搭载于自身电动车和插电混动车型，同时扩大对中国小米和欧洲斯特兰蒂斯等外部客户的供应。排名第四的中创新航科技集团（CALB）与排名第五的国轩高科的出货量也保持持续增长。

与此形成对照的是，韩国企业明显陷入苦战。韩国企业合计份额较2024年下降约3个百分点，降至15.3%。与曾经超过三成的2024年相比缩减近半。韩国各厂商一直专注于美国市场，这一战略产生了负面影响。这是因为在美国，特朗普政府修改了前拜登政府的电动车激励政策，电动车销售正在放缓。

韩国最大企业、全球排名第三的LG新能源销售额的40%来自美国市场。2025财年（截至2025年12月）财报显示，净利润同比锐减76%，降至808亿韩元。这一数字不足宁德时代同期净利润的1%。韩国排名第二的SK On和位居第三的三星SDI均出现最终亏损。

LG新能源首席财务官（CFO）李昌实解释道：“随着电动车需求持续减少，电池业务也将出现暂时的负增长。”

韩国企业不得不重新考虑对美战略。SK On于3月初在佐治亚州的电池工厂解雇了约1000名员工，约占该工厂员工总数的四成。2025年12月，LG新能源宣布将与本田在俄亥俄州合资建设的电池工厂的厂房等资产出售给本田的美国法人。

在日本企业中，松下控股（HD）位列全球第七，但市场份额不足4%。位于美国堪萨斯州的电池工厂于2025年7月投产，但原定2026年度末的满负荷投产时间尚未确定。其主要客户美国特斯拉的销量下滑产生了影响。

2026年中国市场表现低迷，可能对中国企业造成更大影响。中国政府于2025年底调整了对新能源汽车的补贴政策，2026年1-2月新能源汽车国内新车销量同比减少28%。

中国各厂商为进一步开拓海外需求，正在扩大本土化生产。宁德时代于2025年底完成了匈牙利第一期工厂生产线的安装，并于近期投入运营。中创新航也将在欧洲和东南亚增加产能。该公司董事长刘静瑜接受采访时表示，为适应当地政策和市场需求，将稳步推进生产基地建设。

鉴于电动车销售放缓，欧美汽车巨头和本田等企业纷纷调整战略。另一方面，中国企业以比亚迪为首，力争扩大全球销量，电池巨头也持续保持攻势。如果中国企业提升电动车相关技术实力，相比其他企业，其领先优势可能进一步扩大。