理想高管回应铝料争议:为减重欺瞒车主,影响安全吗?
3月29日消息,理想汽车产品线负责人汤靖今日发文,详细解释了车企采用铝合金部件背后的开发逻辑。
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汤靖称,2024年8月份时,当时有人带节奏,说理想L9悬架不是全铝的,造谣说“不高级、不安全”。
然后我们就把劳斯莱斯库里南和宝马X7的悬架翻出来对比了一下,一台顶级豪华、一台超豪华,悬架都是钢铝混合的。
而车辆悬架全不全铝、整车含铝量高不高,背后的第一驱动力其实是减重,并非是安全。这主要因为轮胎的载重负荷有上限,整车整备质量不能无限往上堆,而且车越重,能耗也越高。
含铝量高低,和车安不安全、悬架舒不舒适,并没有直接关系。而新能源车的含铝量显著高于燃油车,是因为动力电池让车变重了,不得不想办法减。
至于豪华车含铝量高于普通车,更大的原因是豪华车配置多、车身更大,重量压力本来就更大。
如果铝用得多车就更安全,那整车厂养那么多碰撞安全工程师干什么,直接多招几个材料工程师堆铝不就完了。
此次理想L9 Livis含铝量确实提升不少,原因很简单:动力电池增加到了72.7度、同时配置也增加了不少,为把整备质量控制住,才不得不把更多零部件换成铝件,悬架全铝、车身更高铝含量,都是这么来的,无他,减重尔!
因此,含铝量的高低是减重的“副产物”,是手段,不是目的。如果在发布会上暗示含铝量高了车就更安全,我个人还是觉得这有点“诈骗”用户的嫌疑。
整体来说,车身铝多了,真的不代表就更安全;铝少了,也真的不意味着不安全。

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