宝马车主谈增程车型:13年前拥抱增程动力的体验与前瞻
3月30日消息,日前,宝马产品负责人贝恩德·克尔伯在接受BMW Blog采访时明确表示,公司对增程车型持观望态度,虽技术上完全可行,但现实需求尚未明确,暂未做出量产决策。
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这一表态与宝马研发负责人约阿希姆·波斯特在本月15日2025财年会议上的观点形成呼应,波斯特强调,基于新世代纯电平台 (Neue Klasse) 的技术突破,宝马纯电车型将稳定实现800公里 (WLTP) 以上续航,配合400kW级超快充技术,足以缓解用户续航焦虑,现阶段无需增程方案补充。
宝马的观望态度源于多重考量:
首先,其现有产品矩阵已覆盖纯电、插混 (PHEV)、燃油等多元动力形态,插混车型纯电续航普遍达100公里以上,能满足多数用户日常通勤需求;
其次,增程技术存在结构复杂、重量增加、成本上升等弊端,与宝马追求驾驶乐趣和轻量化的品牌理念存在一定冲突;
最后,全球充电基础设施持续完善,纯电出行便利性显著提升,削弱了增程技术的必要性。
不过,宝马并未完全关闭增程技术的大门,克尔伯特别提及,若未来纯电车型销量不及预期,公司可能重新评估增程方案的市场价值,保持技术路线开放性。
有意思的是,宝马其实是最早探索增程动力上车的车企,早在2013年它就投放过增程动力的i3,采用的是源自摩托车的双方发动机,不过这款车的销量确实很拉跨,整个生命周期内才卖了不到6万辆,在初代i3的销量占比不足20%。

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