特斯拉FSD争议：视力衰退者使用L2辅助驾驶的安全隐忧与责任探讨

近日，特斯拉北美最新X账号转发了一则关于Cybertruck车主的采访视频，引发了公众对自动驾驶系统安全性的广泛讨论。视频中，一位名叫里基的特斯拉车主透露，由于视力持续衰退，他在眼科医生的建议下购买了配备FSD（完全自动驾驶）功能的特斯拉车型。

里基在视频中详细描述了自己的购车经历。他表示，由于视力问题，曾向眼科医生咨询是否还能继续驾驶。巧合的是，这位医生恰好是特斯拉车主，并拥有两辆特斯拉车型。医生建议他选择配备FSD软件的车辆，并亲自安排了试驾。在试驾过程中，车辆在三条不同路线上自动行驶了一个半小时，里基全程未触碰方向盘。这次体验让他坚定了购买Cybertruck的决心，核心目的就是为了使用FSD功能。

然而，特斯拉最新对FSD的定位与里基的使用方式存在根本性矛盾。根据特斯拉最新文档，FSD（监督版）被定义为SAE国际汽车工程师协会标准的L2级部分自动驾驶系统。这意味着驾驶员必须时刻保持专注，全程接管驾驶任务，车辆安全责任始终由驾驶员承担。特斯拉明确表示，该系统无法实现全自动无人驾驶。

专家指出，L2级自动驾驶系统中，人类驾驶员仍是真正的驾驶者，软件仅作为辅助工具。对于视力衰退的驾驶者而言，依赖L2级辅助系统不仅无法解决问题，反而可能增加风险。这类系统可能营造出车辆可自主驾驶的假象，但法律和技术责任仍完全由驾驶员承担。研究显示，当自动驾驶系统交还控制权时，驾驶员需要5至8秒才能重新集中注意力接管车辆，而突发险情的发生速度远快于这一反应时间。

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已扩大对FSD系统的调查范围，涉及320万辆特斯拉车辆。这一调查通常是车辆召回的前置环节。该机构还针对80余起涉及FSD的交通违规事件展开独立调查，但特斯拉一直未能完整提交相关事故数据。已有Cybertruck车主起诉特斯拉，指控FSD系统导致车祸发生。值得注意的是，特斯拉首席执行官曾公开宣称，开启FSD后驾驶员可以边开车边发短信，但同时坚持将FSD划为L2级别以规避法律责任。