国产新能源汽车在港热销 有门店行情好时“单月能卖三四千台”

图为香港街头出现的国产新能源汽车。 卓泳/供图

证券时报记者 卓泳 实习生 周姝涵

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走在香港湾仔区的告士打道，一幅新老交替的画面格外醒目：比亚迪、极氪、吉利等国产新能源汽车品牌的门店一字排开；仅仅几百米外，小鹏汽车更是与保时捷等欧美豪华品牌比邻而立，共处同一个高端商圈。明亮的橱窗里，设计新潮的国产新车静静陈列，为这条颇具历史感的街道，注入了属于新时代的活力。要知道，就在几年前，这里还几乎是外资汽车品牌的专属秀场。短短数年间，这片熟悉的街景，已然发生了静默却深刻的转身。

变化不仅停留在街景。翻开香港私家车登记品牌排行榜，国产新能源汽车已实现集体登榜：比亚迪、极氪、小鹏稳居前三。从顶级富豪青睐的豪华保姆车，到普通中产的家庭代步选择，再到政府公务用车，总能找到一款合适的国产新能源车型。曾经长期“霸街”的欧美、日系品牌，如今正面临强有力的挑战，香港汽车市场的渗透率曲线，正一路向上。

一度“一车难求”

日前，证券时报记者以消费者身份，实地探访了香港市场上几家主流国产新能源汽车品牌的销售门店。感受如何？用一个词概括：热度不减。

“我们的销量是香港市场第一，行情好的时候，单月能卖出三四千台，这个数字抵得上某些品牌一年的总量。”在比亚迪体验中心，一名销售员介绍道。他提到，旗下SUV车型因性价比突出最受青睐，交付周期快则一个月内，热门款式则可能需要等待两三个月。

这种供不应求的情况并非个例。在极氪门店，销售人员同样表示，目前主力车型009与7X基本处于售罄状态，想要提到现车，恐怕得等到六七月。“之前优惠政策在的时候卖得特别火，整个公司单月能卖出几百台。现在优惠政策虽然结束了，但家庭用户，尤其是看中七座MPV空间的，仍然认准我们的车。”该销售员补充说，极氪009在香港西区的落地价约92万港元，含税含保险，相比同级别的日系保姆车，性价比优势相当明显。

即便是2024年10月才进入香港市场的吉利汽车，也毫不犹豫地瞄准了新能源赛道。“香港现在的电动车占比已经很高了，路上跑的新车，差不多六七成都是电车。”吉利门店的销售员坦言，自己也是新能源汽车用户，亲身感受是，自从换了电车，用车成本确实大幅降低。

今年第一季度，香港新能源汽车市场更是迎来了一波抢购潮。这背后的直接推手，是一项实施了数年的优惠政策到期。自2018年起，香港推出“一换一”计划，通过减免电动车的首次登记税来推动“油换电”。该政策经多次调整，对税前50万港元以内的合规电动车，最高可宽减17.25万港元。而这项政策已在今年3月31日正式终止。政策窗口关闭前的“末班车”效应，直接导致门店订单暴涨，热门车型一度出现“一车难求”的局面。

然而，国产新能源汽车在港的热销，绝非仅仅依赖补贴红利。事实上，自进入香港市场以来，其表现就持续亮眼。比亚迪门店店员透露：“早在2025年，我们的销量就已经很可观了，即便在所谓的淡季，一个月也能稳定卖出七八百台。”数据佐证了这一点：据统计，2025年比亚迪以9751辆的新车登记量，超越特斯拉，首次成为香港全品牌销量冠军。

宏观数据更能说明趋势的不可逆。根据香港运输署发布的数据，截至2024年底，香港电动私家车登记数目占所有私家车总数约3.71%。而到了2026年1月底，这一数字已跃升至23.32%，电车登记总数超过14.8万辆。仅看今年1月单月数据，电车新增登记3704辆，约为同期汽油车新增登记量（1287辆）的2.9倍。电车取代油车的进程，正在加速。

多重优势下渗透率不断走高

作为一个没有本土汽车工业的城市，香港市场长期由日系、德系、英系等国际品牌主导。即便到今天，香港街头川流不息的车河中，这些传统海外品牌依然占据多数。但实地观察会发现，变化正在发生。记者在湾仔、九龙一带注意到，新能源汽车的身影确实越来越常见，平均每观察10辆过往车辆，就能看到1到2台新能源汽车。

那么，是什么在推动国产新能源汽车在香港的渗透率不断走高？行业分析指出，政策推动、性价比优势和充电便利性的改善，是影响香港市民购买决策的三大核心因素。

政策层面，香港特区政府推广新能源汽车的决心早已明确。2024年出台的《香港电动车普及化路线图》，更是为所有车企定下了硬性目标：2035年前停止新燃油及混合动力私家车的销售，2050年实现碳中和。为此，政府拿出了真金白银的激励措施，引导消费者主动转向新能源汽车。

“近两年，香港市民对新能源汽车的接受度有了大幅提升。特别是在补贴期内，国产新能源车销量迎来爆发式增长，年轻群体和内地赴港群体是其中的核心购买力。”一汽集团旗下一汽出行资深经理马权分析道。他也指出，面对补贴取消，香港消费者的购买热情短期内确有减弱，但市场基本面并未受到大幅冲击。

性价比，则是另一个关键吸引力。除了购车时的税收优惠，燃油车和新能源汽车每年的牌照费差距更为显著。截至2025年底，电动车牌费按车辆净重计算，首吨约为572港元，之后每250公斤加收124港元，年均费用大约1100港元。相比之下，燃油车牌照费按引擎容量计算，年费通常在5074港元至16592港元之间，平均值高达7500港元左右，几乎是电动车牌的7倍。

更实在的差距体现在日常用车成本上。香港能源成本高企，油价波动频繁，新能源汽车的经济性优势因此被放大。“香港油价实在太贵了。”香港市民陈先生坦言，“我住得比较远，以前每月通勤往返的油费就要6000港元；换了电车之后，月供加上电费，总共才1000港元左右。如果家里能安装充电桩，费用还能更省。”他表示，虽然在市中心核心区新能源汽车看似不多，但在新界、屯门等区域，已经变得十分常见。

当然，充电是否方便，始终是潜在车主最关心的问题之一。记者采访了解到，当前香港的充电基础设施仍处于建设追赶期。“大部分公共充电桩安装在商场的停车场，但车位本身也有限，高峰期经常需要排队。”陈先生表示，“不过，有条件的家庭自己安装一个充电桩就能解决大部分问题，我自己家也装了一个。”充电网络的完善，将是决定市场渗透天花板的下一块拼图。

更大的“野心”在海外市场

如果目光放得更远一些，会发现国产新能源汽车品牌布局香港，其意义早已超越了争夺一个年销量数万辆的本地市场。本质上，香港正被视作品牌出海、剑指全球的“炼金石”与“试验场”。

记者在走访中发现，在香港销售的新能源汽车，不仅是适应本地交通规则的右舵车型，其相关的设计标准、认证体系也与国际主流市场相匹配。“这里销售的车型，本身就适用于出口，可以直接面向海外市场销售。”前述比亚迪体验中心的销售员透露。业内人士分析，对于有意开拓澳大利亚、英国、新西兰、东南亚及南非等右舵市场的中国车企而言，在香港完成右舵车型的本地化调试、市场验证与口碑积累，相当于拿到了进入这些更广阔市场的“前置通行证”。

中国新能源汽车的全球攻势已然展开。根据中国乘用车市场信息联席会最新发布的数据，今年3月，中国汽车海外出口量达69.5万辆，同比大幅增长74.3%。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼，总量达34.9万辆，占汽车总出口量的50.2%，首次占据半壁江山。这标志着，中国汽车出口的结构和质量发生了根本性转变。

“对香港本地而言，国产新能源汽车的热卖，正在深层次重构其传统的汽车经销商体系，推动汽修行业从传统燃油车维修向新能源技术维保迭代升级，同时也倒逼政府部门加快充电基础设施的扩容与配套。”马权指出这一现象的连锁反应。

不过，前景光明，道路却非坦途。他也直言当前面临的隐忧：随着全球多个主要国家的新能源汽车补贴政策逐步退坡，加之东南亚等新兴市场将产业扶持重心从进口整车转向本土制造，中国新能源汽车出海正面临愈发严峻的政策壁垒与成本压力。与此同时，日系、欧美传统车企巨头正在加速电动化转型，市场竞争日趋白热化。

挑战，往往也是行业进化的催化剂。市场共识是，此番压力将倒逼国产新能源汽车品牌跳出单纯的“价格战”思维，转而在核心技术深耕、全链条服务体系搭建，以及全球化战略的本土化落地等关键赛道上，实现真正的价值突围。香港市场的今天，或许正是全球更多市场的明天。这场深刻的转身，才刚刚开始。