零跑朱江明谈车市：淘汰赛未止，D19上市助力品牌冲高与规模扩张

汽车市场淘汰赛远未结束，零跑的双线突围战

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当下的汽车市场，用一个词来形容就是“拥挤”。就在不久前的一场行业访谈中，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明直言不讳地指出了这一点：“车型实在太多了，光是4月16日一个晚上，就有6款新车扎堆发布。这场淘汰赛，离结束还早着呢。”在他看来，未来两三年，这种高强度的竞争将成为常态。不过，三年之后，一天发布六款新车的盛况恐怕难以再现，市场终将回归理性。

巧合的是，就在朱江明发表这番看法的同一天，零跑汽车自己的重磅新品——旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市，价格定在21.98万元到26.98万元之间。这一步意义非凡，它标志着零跑首次将产品线推至20万元以上的价格区间。因此，D19无疑成了检验零跑高端化战略成败的关键试金石。

回顾零跑今年的动作，其战略路径非常清晰：一手向上突破，进军高端；一手向下延伸，巩固基盘。今年3月，面向入门市场的纯电小型SUV零跑A10就已率先登场，指导价6.58万至8.68万元。市场分析普遍认为，这款小车有望接棒曾经的爆款T03，为零跑冲击全年百万辆的销量目标注入强劲动力。

为何要采取这种“上下通吃”的策略？这背后是对市场趋势的预判。从SUV市场的发展脉络来看，未来的车型很可能走向两极分化。一极是像A系列这样的精致小车，非常适合作为家庭的第二或第三辆车，这种消费模式在成熟市场已十分普遍；另一极则是能满足全家集体出行需求的大尺寸车型。过去，由于经济条件限制，中国消费者的选择大多集中在满足基本功能的A级和B级车。如今，随着购买力提升和购车门槛降低，车型向“一大一小”两端延伸的趋势已愈发明显。甚至可以预见，即便未来自动驾驶全面普及，这一趋势也不会改变——共享出行场景更青睐小型化车辆，而家庭私人用车则会追求更宽敞、舒适的大型化空间。

市场数据为这一判断提供了有力支撑。乘联会秘书长崔东树披露的数据显示，近年来C级SUV市场增长势头迅猛，零售销量从2024年的15万辆猛增至2025年的78万辆，期间同比增速分别达到99%、111%、52%和65%，今年一季度增速更是高达93%，远远甩开了A级和B级SUV市场。反观A0级SUV市场（即零跑A10所在的细分市场），则持续处于收索状态，零售销量从2024年的140万辆下滑至2025年的125万辆，今年一季度仅售出21万辆，同比下跌了27%。

然而，在整体萎缩的大环境下，零跑A10却交出了一份亮眼的成绩单。据零跑汽车透露，该车上市短短20天内，大定订单便已突破3万辆，可谓逆势而上。

视线转回高端战场。作为零跑品牌向上的先锋，D19的任务不仅在于扩大销量，更肩负着提升利润的重任。这款车提供了纯电和增程两种动力选择，以及六座、七座等多种座椅布局。其中，增程版搭载了宁德时代80.3kWh的增程专属电池，CLTC纯电续航可达500公里。其技术亮点在于创新应用了增程CTC电池底盘一体化技术，并配合800V高压快充平台，实现30%到80%电量仅需约15分钟的快速补能。此外，与采埃孚联合开发的驱动发电一体机四驱增程系统，能够智能切换驱动与发电模式，使得系统重量减轻50%，体积缩小30%。纯电版则搭载了宁德时代115kWh的超混电芯，CLTC续航突破720公里，同样支持高压快充，15分钟即可补充超过350公里的续航。

智能化是另一大核心战场。零跑D19首发了双高通8797中央域控芯片，算力高达1280TOPS，构建了舱驾一体的超协同架构。在辅助驾驶方面，它搭载了VLA大模型，并配备了包括激光雷达在内的28个高精感知硬件，具备44项辅助驾驶功能，能够实现从车位到车位的全场景领航辅助。

一个值得玩味的细节是D19的定价策略。在发布前，行业普遍预测其起售价会达到25万甚至30万元区间，但最终21.98万元的起售价带来了不小的惊喜。这种“定价克制”的策略延续了零跑一向的风格，也迅速引发了市场的积极反响，不少业内人士开始看好其市场前景。

这一系列市场动态和新车效应，也影响了资本市场的判断。基于零跑近期的市场表现及股价上涨，摩根大通在4月16日上调了对零跑汽车的盈利预测，将2026/27年度的盈利预期调高了10%至17%，目标股价上调至90港元。报告指出，即便在股价已上涨约27%后，零跑仍有约65%的上行空间。摩根大通预计，受新车型放量和欧洲市场出口增长（尤其在油价上行背景下）的推动，零跑汽车今年第二季度和下半年的交付量将分别环比增长约90%和100%，全年销量有望达到96万辆，同比增长约60%。

显然，在激烈的市场淘汰赛中，零跑正试图通过精准的双线布局，为自己赢得下一阶段的入场券。这场突围战的结果，将在很大程度上决定其未来的市场地位。