车展访谈丨零跑汽车朱江明：海外份额占比六成是全球化最佳状态

2026年北京车展专访零跑朱江明：全球化不是选择题，是生存题

今年的北京车展，热闹之外，更多了一份行业十字路口的冷静思考。车展期间，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在接受新京报贝壳财经记者专访时，抛出了一个鲜明的观点：对于车企而言，全球化已不再是“要不要做”的选择题，而是一道关乎生存的必答题。他的逻辑很清晰：要覆盖全球用户的需求，就必须从全球视角来配置市场、布局产能。研究如何进入美国、印度这类大型市场，成了每家车企都无法回避的课题。当然，目标明确之后，路径同样关键——打造一个真正的全球品牌，本地化是绕不开的必经之路。

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那么，全球化的具体目标是什么？朱江明勾勒了一个清晰的“三步走”蓝图：第一步，先实现“四六开”，即中国市场占60%，海外市场占40%；下一步，争取达到“五五开”的平衡状态；而最理想的状态，则是“倒四六”——中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才算是真正达到了全球化运营的最佳状态。这组数字背后，是对市场格局的深刻预判。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明。受访者供图

百万目标不变，A10、D19订单超预期

新京报贝壳财经：一季度销量及百万目标进度如何？A10、D19表现怎样？

朱江明：一季度零跑汽车整体销售了11万多辆，其中海外市场贡献了4万多辆，这个成绩基本符合我们的预期。值得关注的是，自3月26日A10和4月16日D19发布以来，市场热度、订单量和实际销量都有明显提升，尤其是4月份的订单情况，可以说远超预期。按照这个进展来看，我们对于达成年度百万销量目标，抱有充分的信心。

新京报贝壳财经：零跑的海外销量进展、盈利模式及全球化目标分别是怎样的？

朱江明：一季度的出海情况确实给了我们惊喜，超出了预期，特别是面向消费者（C端）的订单表现非常出色。产品结构也发生了较大变化，B10上市仅几个月就跃居销量第一，C10紧随其后，早期的T03已不再是主力车型。目前，德国是零跑销量最好的海外市场，其次是英国、意大利等，这充分说明我们的产品力，已经能够匹配欧洲市场对设计审美和制造品质的严苛要求。

在商业模式上，零跑始终坚持轻资产运营。一个积极的信号是，零跑国际在2024年就实现了盈亏平衡，到了2025年已经开始盈利。今年四季度，我们将在西班牙工厂启动CKD（全散件组装）模式的本地化制造，核心零部件从中国出口，车身、内饰等则在当地采购。可以说，我们的本地化推进速度，在新势力乃至传统车企中都是相当快的。目前覆盖的国家和门店数量也已形成规模优势，下一步的目标，是在服务网络、配件供应、金融方案和品牌建设等各个环节都做到没有短板。

成本优势来自全域自研

新京报贝壳财经：高阶辅助驾驶如何做到既好又不贵？

朱江明：这背后的底气，来自于零跑长达十年的全域自研积累。我们实现了从摄像头、雷达、角雷达到芯片的全体系自给自足。目前，摄像头和雷达由我们的合资公司生产，其余部分则继续保持自研。

随着技术不断成熟，零跑未来的方向是发展舱驾一体、单芯片的集成化解决方案。可以预见，到2027年，会有更多厂商采用类似高通骁龙8797或地平线征程系列这样的单芯片方案。在辅助驾驶的成本结构上，正因为零跑能够掌控从硬件到软件的全链条，所以我们才最有优势，能够实现更极致的成本控制。

至于辅助驾驶算法本身，未来的趋势是各家会越来越趋同，越来越同质化，最终达到一个“不相上下、各有千秋”的平衡状态，很难再出现某一家长期绝对领先的局面。

新京报贝壳财经：零跑今明两年新车与核心技术布局是什么？

朱江明：今年下半年，我们还将推出D99和A05两款新车型。此外，我们计划在下半年举办一场零跑技术专场发布会，届时会发布一系列涵盖电池、电驱、电控等领域的全新技术。这些技术都将是面向2026年发布，并最迟于2028年实现量产的前沿成果。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐