捷达四款新车全球首发 德系品牌发力十万级市场

在2026北京国际车展前夕的大众汽车集团媒体之夜上，无论是邀请知名科技博主“影视飓风”与财经达人“小Lin说”联袂主持，还是在展台现场为来宾烹制一碗碗地道的北京炸酱面，每一个细节都透露出一个明确的信号：大众正以前所未有的力度，融入中国本土文化语境。这并非简单的氛围营造，而是一场深度本土化战略的精心预演与盛大开场。

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大众汽车集团管理董事会主席奥博穆的开场白掷地有声：“三年前，面对全球最具活力与挑战的中国汽车市场，我们启动了彻底的转型。”这句话为整场活动奠定了基调。自“在中国，为中国”战略全面实施以来，大众在这片被誉为全球竞争最激烈的汽车“竞技场”中，持续加码本土化研发与产品投放。而本届北京车展前的这次集中全球首秀，正是对其转型决心与阶段性成果的一次深度检阅与强势宣告。

四款新车全球首秀，中国成为转型核心战场

在集团内部，奥迪无疑是本土化转型步伐最快、最激进的品牌。2024年，奥迪与上汽集团强强联合，推出了专为中国市场打造的新能源品牌“AUDI”，由此形成了面向全球的“四环”奥迪与深耕中国的“AUDI”双品牌战略格局，旨在全面覆盖多元化的消费需求。其首款车型奥迪E5 Sportback已于2025年9月成功上市，精准切入20-30万元主流纯电轿车市场。

紧随其后，专为中国用户量身打造的第二款量产车型——AUDI E7X，迎来了全球首次亮相。这款纯电豪华SUV被视为奥迪决胜中国高端新能源市场的关键落子。据悉，AUDI E7X定位为中大型纯电SUV，计划于今年上半年正式上市，预计主攻30-40万元价格区间，将直接与特斯拉Model X、蔚来ES9、理想L9等强劲对手展开竞争。

E7X的核心竞争力在于传承并进化了奥迪引以为傲的驾控基因。车辆全系标配先进的900V高压快充平台，并搭载宁德时代提供的109kWh高性能三元锂电池组，CLTC综合工况续航最高可达751公里。同时，它提供单电机后驱和双电机四驱两种高效动力选择，配合全铝轻量化底盘与先进的quattro智能四驱系统，旨在为用户提供纯电时代下奥迪独有的驾驶乐趣。

在智能化赛道，E7X同样展现了全力出击的姿态。车顶激光雷达与全车共计27个高精度感知硬件，共同构建了360度无死角的感知网络。其智能驾驶系统搭载了与Momenta联合研发的新一代飞轮大模型，目前已具备高速NOA、城市领航辅助以及全场景智能泊车功能。据内部消息透露，奥迪E7X未来还将通过OTA升级，搭载符合中国法规的L3级自动驾驶辅助功能，这有望成为L3技术在奥迪全球及中国市场的首次量产应用。

除奥迪品牌外，一汽-大众也重磅推出了全新ID. AURA系列的首款车型——ID. AURA T6。这款基于大众最新CEA电子电气架构打造的纯电中型SUV，定位清晰，并全面搭载了增强版L2+级高级智能驾驶辅助系统及整车全域OTA升级功能。

与本土科技企业的合作成果也同步亮相。大众汽车与小鹏汽车携手打造的第二款战略车型“与众09”正式揭幕。作为一款车长超过5米的纯电中大型智能轿车，它集成了行业领先的高性能计算平台与AI智能语音助手，从联合开发到量产前夕仅用时24个月，创造了行业新速度，并计划于今年下半年正式推向市场。

更值得关注的是，大众集团正试图通过其高性价比子品牌——捷达，强势撬动体量庞大的10万级新能源市场。车展上亮相的捷达概念车JETTA X，采用了全新的“Modern Robust”设计语言，极具辨识度。其首款量产新能源车型将于年内上市，按照品牌规划，至2028年捷达将累计推出四款覆盖不同细分市场的新能源车型。

可以清晰地看到，一场大众集团在华历史上规模空前的产品攻势已然全面展开。奥博穆透露，仅在2026年，大众将在中国市场推出超过20款电动化及智能化新车型，“几乎平均每两周，就有一款新产品或升级车型与消费者见面”。这一强劲的产品投放节奏将持续加速，预计到2027年累计推出约30款，至2030年将达到约50款，其中纯电动车型将占据约30款。

全栈自研加速，本土化研发能力纵深推进

支撑这场密集且快速产品攻势的基石，是大众在中国持续深化和加速的电动化与智能化全栈自研能力。目前，大众汽车集团已在中国建立起从概念设计、软件开发到硬件验证的完整正向研发体系。

自2024年起，集团已向位于安徽合肥的智能网联汽车创新中心累计投入35亿欧元，全力加速智能驾驶与智能座舱的本土化开发。同时，集团将所有纯电车型的研发资源集中整合到合肥基地，旨在极大提升在华新能源业务从研发到落地的整体效率。

与国内智能驾驶芯片领导者地平线合资成立的酷睿程公司，已成为大众本土智能化研发的核心支柱。2025年底，酷睿程成功交付了第一代L2级高级驾驶辅助系统解决方案，并已在“与众07”车型上实现了高速领航辅助驾驶及记忆泊车功能。

基于此，集团计划于今年下半年推出的多款重磅新车型，将率先搭载酷睿程开发的增强版L2+级智能驾驶系统。该系统将把领航辅助驾驶的应用场景从高速公路全面拓展至复杂的城市道路，致力于为用户提供覆盖“家门口到目的地”全程的连贯、安全辅助驾驶体验。

“通过本土化研发，我们的产品开发周期平均缩短了30%，平台开发成本最高降低了50%。我们为车辆匹配的所有智能化功能，从智能驾驶到智能座舱，都紧紧围绕中国用户的真实需求和场景习惯进行打造。”奥博穆分享了本土化战略带来的显著成效。

大众的布局远不止于产品与技术。当晚，奥博穆正式发布了大众汽车集团的“全域智能体AI”战略路线图，为集团未来十年的技术发展勾勒出清晰框架。他表示，从今年下半年开始，所有基于CEA架构打造的新车型都将标配车载AI智能体，该智能体采用本地化训练的大语言模型，能够通过更自然、更精准的语音对话，理解并执行用户的复杂指令。

更为前瞻的是，大众汽车集团已规划于2027年推出下一代CEA 2.0中央电子电气架构。新架构将实现“驾舱一体”的深度融合体验，并将逐步覆盖旗下所有动力类型的车型。这意味着，大众正快速从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”的新时代，并有望成为中国市场首家将高级别智能体AI能力规模化应用于全系车型的跨国汽车集团。

回顾2025年的业绩，大众汽车集团在全球市场交付了约900万辆汽车，整体销量与2024年基本持平。然而，在其最重要的单一市场——中国，全年销量约为269万辆，同比出现8%的下滑；集团全年营业利润为88.7亿欧元，而在华净利润同比大幅下滑45%，至9.58亿欧元。中国汽车产业正在经历的深度电动化与智能化革命，在引领全球转型的同时，也给这家德国汽车巨头带来了空前的竞争压力与转型阵痛。

但显然，大众汽车选择了更为激进的进攻而非退缩。正如奥博穆所强调的：“对中国而言，我们从来不只是视其为销售市场。这里的创新速度、用户需求和竞争生态，每天都在驱动着我们全球团队的进步与变革。”从奥迪E5 Sportback到与众09，从酷睿程的L2+级方案到即将量产的L3级自动驾驶，大众正用一张覆盖产品、技术、研发的密集投资路线图，试图全力解答一个关乎所有跨国车企命运的行业命题：在智能电动汽车的新赛道上，传统汽车巨头是否依然具备在中国市场“重新起跑”、并赢得下一程的硬核实力？

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