比亚迪拟收购Stellantis欧洲工厂 加速全球市场布局

欧洲汽车产业的版图，正在经历一场静默而深刻的重塑。最新的动向是，中国电动汽车巨头比亚迪，正将目光投向传统车企留下的闲置工厂，试图以“接管”而非“自建”的方式，为其激进的海外扩张按下加速键。

在近日的伦敦英国《金融时报》未来汽车峰会上，比亚迪执行副总裁李柯向彭博社证实，公司正在与多家欧洲企业接洽，其中就包括Stellantis集团。“我们不只是在和Stellantis谈，我们也在和其他公司洽谈。”这番表态，清晰地勾勒出比亚迪在欧洲寻求产能落地的迫切与广度。

这种迫切性，源于比亚迪对海外市场的高度依赖。众所周知，今年4月已是比亚迪国内销量连续第八个月同比下滑。然而，墙内开花墙外香，其海外业务却一路高歌猛进，成为驱动公司整体增长的核心引擎。李柯也指出，近期国际地缘整治冲突导致的油价飙升，客观上刺激了电动汽车需求的增长，为出海创造了有利窗口。

数据是最有力的证明。刚刚过去的4月，比亚迪海外销量飙升至13.5万辆，同比大幅增长70%，创下历史新高。将时间线拉长，2026年前四个月，这家中国龙头企业的累计海外销量已达456,253辆，无限接近50万辆大关。更值得关注的是市场地位的质变：在英国等多个关键欧洲市场，比亚迪在今年前四个月已经超越特斯拉、起亚及所有本土主要厂商，登顶最畅销电动车品牌。

销量的急速攀升，必然对本地化产能提出刚性需求。李柯对此直言不讳，比亚迪正在“寻找欧洲所有可用的工厂”，目标是充分利用当地的闲置产能。目前，公司正就收购意大利及其他欧洲国家的工厂进行潜在交易磋商。其策略也相当明确：更倾向于独立拥有并运营工厂，而非建立合资企业。这背后，是对运营效率、技术整合和品牌独立性的全面考量。

当然，比亚迪的欧洲制造布局并非从零开始。今年早些时候，其在匈牙利的新工厂已启动试生产；而投资高达10亿美元的土耳其电动车工厂，也预计在2026年底正式投产。收购现有闲置产能，将与这些新建项目形成互补，构建起一个更快、更灵活、覆盖更广的欧洲生产网络。

有趣的是，比亚迪的动向并非孤例，它折射出整个行业的结构性变迁。就在李柯发表言论前几天，Stellantis集团刚宣布计划将其与中国品牌零跑汽车的合作“提升至新高度”。双方正在讨论在Stellantis位于西班牙的工厂新增生产线，用于生产零跑车型，甚至可能将工厂所有权移交给零跑。无独有偶，福特也被报道正与吉利集团进行“高度深入”的谈判，商讨出售其西班牙巴伦西亚工厂的部分股权。

这一系列事件串联起来，揭示了一个清晰的逻辑：面对价格更具竞争力、技术往往也更领先的中国电动车，传统欧洲车企正承受着前所未有的压力。出售闲置工厂、引入中国合作伙伴，成为它们消化过剩产能、获取先进技术、维持市场竞争力的一条现实路径。这不再是简单的资产买卖，而是一种深度的产业融合与能力重构。

与此同时，比亚迪并未停止产品与品牌的攻势。今年，其旗下高端子品牌腾势正式登陆欧洲，带来了搭载最新刀片电池2.0和5分钟闪充技术的车型。腾势Z9 GT已在法、德、意、西、英等国开售，并计划在2026年底前将销售网络扩展至30个国家。高端化与产能本地化双线并进，比亚迪的欧洲战略已然成型。

回过头看，中国国内电动车市场正陷入新一轮由低价车型引发的激烈价格战。要实现年度增长目标，像比亚迪这样的头部品牌，将欧洲、东南亚等海外市场视为必争之地，已是必然选择。收购工厂的谈判，只是这场宏大全球棋局中，落子最重、声音最响的一步。欧洲汽车制造的格局，恐怕真的要变天了。

Q&A

Q1：比亚迪为什么要收购欧洲工厂而不是自建？

核心在于速度与效率。收购现有闲置工厂，可以直接利用成熟的场地、基础设施和潜在的本地供应链资源，极大缩短从规划到投产的周期，快速响应市场需求。比亚迪执行副总裁李柯明确表示了倾向于独立运营而非合资的立场，这有助于其完全掌控生产流程与技术标准。目前，其在匈牙利的新建工厂已开始试生产，土耳其工厂也在建设中，收购策略是对新建产能的一种高效补充。

Q2：比亚迪2026年的欧洲市场表现如何？

表现堪称强劲，甚至可以用“突破性”来形容。2026年前四个月，比亚迪海外累计销量已接近50万辆。仅4月单月，海外销量就创下13.5万辆的历史新高，同比增长70%。更重要的是市场地位的跃升：在英国等关键市场，比亚迪已成为今年前四个月销量最高的电动车品牌，超越了包括特斯拉在内的所有主要竞争对手。

Q3：传统欧洲车企为何愿意与比亚迪等中国品牌合作或出售工厂？

根本原因是竞争压力下的战略调整。中国电动车在成本控制和技术迭代上展现出显著优势，给传统车企带来了巨大挑战。出售闲置工厂可以盘活不良资产、回收资金；而与中国品牌合作（如Stellantis与零跑、福特与吉利的谈判），则是为了引入有竞争力的电动产品和技术，以巩固自身市场地位。这本质上是一种从“对抗”转向“合作与利用”的务实策略。